Diésel XTL

Existe una amplia gama de combustibles XTL. El combustible puede producirse a partir de las siguientes materias primas o mediante los siguientes procesos:

• HVO (aceites vegetales hidrotratados)
• Biomasa (BtL: biomasa a líquido)
• Aire y electricidad (PtL: potencia a líquido)
• Gas natural (GtL: gas a líquido; la combustión de gas fósil libera CO₂ ligado)

HVO son las siglas en inglés de "aceites vegetales hidrotratados". Se trata de un nuevo combustible de alta calidad cuya venta está autorizada en Alemania desde abril de 2024 por decisión del Gobierno Federal.

El HVO se produce a partir de residuos biológicos de fuentes renovables. Los aceites vegetales se convierten en hidrocarburos mediante una reacción con hidrógeno y luego se añaden al gasóleo en la proporción que se desee. Por tanto, la composición puede variar según el país y el proveedor. No obstante, también pueden utilizarse en estado puro (100 % HVO). Aunque pueden utilizarse aceites vegetales como el de colza para producir HVO, el máximo efecto medioambiental solo se obtiene cuando se emplean residuos biológicos de fuentes renovables como el aceite de cocina usado o el serrín.

Ambos tipos son combustibles alternativos y sostenibles.

La principal diferencia entre los HVO y el término colectivo "e-fuels" (formalmente denominados RFNBO, combustibles renovables de origen no biológico) radica en el proceso de producción y las materias primas utilizadas. El HVO se produce a partir de aceites animales o vegetales existentes, en cambio, los e-combustibles se producen a partir de electricidad renovable, agua y CO₂. El término colectivo "e-combustibles" engloba todos los tipos de combustible que se producen sintéticamente utilizando energías renovables. El HVO tiene un buen balance energético, ya que se produce a partir de materias primas renovables. Sin embargo, depende en gran medida del origen y el método de cultivo de las materias primas. El balance energético de los e-combustibles suele ser algo menos favorable que el del HVO porque una gran parte de la energía se pierde durante el proceso de producción. Sin embargo, tienen la ventaja de ser neutros en CO₂ si el CO₂ procede de la atmósfera.

El gasóleo B7 (según la norma europea EN 590) se produce principalmente a partir de petróleo crudo fósil. El uso de petróleo crudo libera CO₂ ya ligado.

A este combustible fósil se le añade hasta un 7 % de biodiésel (FAME, éster metílico de ácidos grasos). El éster metílico se obtiene en gran parte de la colza (RME).

Según la norma europea EN 15940, los combustibles sintéticos parafínicos pueden obtenerse a partir de diferentes materias primas (materiales residuales, aceites vegetales, CO₂ de la atmósfera, etc.) y mediante distintos procesos de producción.

En comparación con el gasóleo B7, el combustible XTL tiene la ventaja de que se han mejorado muchas propiedades, como la inflamabilidad, el punto de inflamación o la cantidad de materias extrañas.

Los combustibles XTL superan ampliamente los requisitos mínimos de la norma EN 590, a excepción de la densidad específica. Esta cifra es ligeramente inferior a la del combustible B7. Por lo tanto, el combustible XTL no puede entra en la norma EN 590.

XTL sólo puede utilizarse en vehículos específicamente homologados por el fabricante. Los combustibles son compatibles con estos vehículos sin ninguna restricción.

Los motores diésel deben ser aptos para el uso de combustibles diésel parafínicos. Todos los modelos de Volkswagen que se hayan entregado con un motor diésel de 4 cilindros desde finales de junio de 2021 pueden repostar con combustibles parafínicos. Ya se ha concedido una prórroga adicional de uso para algunos motores a partir del año modelo 2020. Actualmente, se están homologando sucesivamente los motores más antiguos existentes en el mercado.

Puedes saber si tu vehículo es apto para XTL por el adhesivo "XTL" en la tapa del depósito de combustible de tu vehículo. Si se te ha concedido una prórroga adicional de uso, encontrarás un follero en el manual de usuario. De no ser así, pide cita en tu Concesionario Volkswagen. Comprobarán tu coche y, si el motor es apto para XTL, la homologación se registrará en el sistema. Recibirás una confirmación oficial para tu manual de usuario y un adhesivo en el interior de la tapa del depósito de combustible. El manual de usuario digital también puede proporcionar esta información.

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Reconocerás el combustible por un adhesivo "XTL" visible directamente en el surtidor y en la manguera. Además, muchos proveedores ofrecen el producto con nombres comerciales como HVO, HVO100 o Klimadiesel100. También encontrarás una referencia a la norma del combustible (EN 15940) en el surtidor.

Los combustibles XTL pueden mezclarse con el gasóleo B7 convencional. Sin embargo, debido a la menor densidad del combustible parafínico, puede producirse un aumento volumétrico del consumo en la gama de porcentajes bajos.