Aprender de los datos: el Grupo Volkswagen lanza una iniciativa a escala europea para mejorar la seguridad vial

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.

El Grupo Volkswagen se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los usuarios de la vía pública en Europa. Basándose en las experiencias positivas obtenidas en Alemania, el Grupo tiene como objetivo ampliar su programa de utilización de datos de sensores e imágenes de los vehículos de los clientes a unos 40 países europeos, entre ellos España. El objetivo es optimizar continuamente los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducción automatizada utilizando datos de situaciones de tráfico reales. Los clientes pueden beneficiarse de estas mejoras mediante actualizaciones de software en sus vehículos. Las continuas mejoras en las funciones de conducción aumentan el confort y contribuyen positivamente a la seguridad vial en general. Se requiere el consentimiento del cliente – naturalmente, en pleno cumplimiento de todas las normativas nacionales y europeas en materia de protección de datos. El lanzamiento está previsto para enero de 2026 con los modelos de Volkswagen Turismos, seguidos de CUPRA, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Audi y Porsche.

La amplia flota de vehículos del Grupo Volkswagen ya está contribuyendo a mejorar la seguridad vial en la actualidad. Entre otras cosas, los vehículos utilizan datos anónimos recopilados de forma masiva para generar mapas de alta resolución. Esto ayuda a los vehículos, por ejemplo, a mantener el guiado por carril en carreteras sin marcas viales. También permite ofrecer recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que pueden ajustarse en función de las condiciones meteorológicas locales. Esta «sabiduría colectiva» ya está haciendo que el tráfico rodado sea más seguro para todos.

Para mejorar continuamente los sistemas de asistencia al conductor, los ingenieros del Grupo Volkswagen pretenden ahora utilizar datos de situaciones de conducción reales. Estos son mucho más prácticos que las pruebas con prototipos o simulaciones. El objetivo es diseñar funciones de asistencia de manera que los clientes las perciban como eficaces y, en el mejor de los casos, las mantengan activadas en todo momento. Los sistemas activos no solo mejoran la seguridad de los propios conductores, sino también la de todos los usuarios de la vía pública que los rodean.

Transmisión de datos específicos solo en situaciones especiales

Para su trabajo, los ingenieros se centran en situaciones concretas en las que los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Entre ellas se incluyen situaciones de tráfico en las que intervienen ciclistas y peatones, como el tráfico en los cruces cerca de una escuela primaria o los aparcamientos concurridos y complejos de los supermercados.

La transmisión de datos puede activarse mediante el asistente de frenado de emergencia, el frenado manual completo y las maniobras evasivas repentinas. En estos casos, son especialmente relevantes determinados datos de sensores, funcionales y de imagen. Entre ellos se incluyen las imágenes de la cámara del entorno del vehículo y los resultados de la detección de los sensores ambientales, así como la dirección de conducción, la velocidad y el ángulo de giro. La información sobre las condiciones meteorológicas, la visibilidad y la iluminación también desempeña un papel importante.

Un ejemplo ilustrativo: el vehículo debe analizar los movimientos en los pasos de peatones y las aceras con la mayor precisión posible. Si la cámara detecta peatones que se dirigen hacia la calle, por ejemplo – niños que juegan – el vehículo puede aumentar de forma proactiva la presión de los frenos para permitir un frenado aún más rápido en caso de emergencia.

No se lleva a cabo una transmisión continua de datos con este fin. El consentimiento del cliente es el requisito previo fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos. Este consentimiento puede darse a través de diversos canales y cada marca lo implementa de forma individual – por ejemplo, como una opción en el perfil del cliente. El consentimiento puede revocarse en cualquier momento.

La transmisión de datos también puede afectar a peatones y ciclistas

La recopilación y transmisión de datos también puede incluir otros vehículos o usuarios de la vía pública, como peatones y ciclistas, que se encuentren en las inmediaciones. Esto es esencial, ya que los sistemas basados en cámaras deben clasificar visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones difíciles, y evaluar correctamente situaciones de tráfico complejas.

Por supuesto, se respetan estrictamente todas las normas de protección de datos. La información individual sobre las personas en el entorno del tráfico no es relevante.

Las partes interesadas pueden solicitar más información o revisar detalles sobre las prácticas de captura de datos del Grupo Volkswagen y las declaraciones de privacidad de cada marca en el momento de las fechas de lanzamiento de las respectivas marcas en los portales y sitios web centrales de privacidad de las marcas.

Para Volkswagen Turismos, que es la primera en poner en marcha esta iniciativa europea para una mayor seguridad vial, la política de privacidad se puede encontrar en el siguiente enlace: Declaración de protección de datos sobre el desarrollo de sistemas de conducción para incrementar la seguridad vial en general.