Hay que hacer una distinción básica entre las combinaciones llanta-neumático de Volkswagen, sus recambios originales o los accesorios Volkswagen. Sin embargo, puedes elegir entre ambos.
Cuando compras un Volkswagen, o te entregan uno, te dan un Certificado de Conformidad (CoC). Contiene una lista de todas las combinaciones llanta-neumático aprobadas aptas para tu modelo y el motor. Se trata siempre de nuestros recambios originales ya que se utilizan exclusivamente para el equipamiento de nuestros coches nuevos.
Las ruedas de nuestra marca, amplían la oferta para un vehículo (posteriormente) diseñado de forma personalizada. En cuanto a los accesorios, lo importante son los permisos generales específicos de circulación: enumeran explícitamente todos los coches para los que está homologado el accesorio o las llantas en cuestión. En ambos casos, no es necesario el registro de ITV (o de cualquier inspección técnica comparable).

Como fabricantes de vehículos de motor, debemos solicitar una licencia de explotación de la CE para cada coche. Es más o menos equivalente al permiso general de explotación, pero es válido para toda la UE. Además del permiso, las partes respectivas reciben la homologación E-Mark. A continuación, se genera un certificado, el llamado CoC (Certificado de Conformidad). Este documento verifica que cada coche se ajusta a la licencia de explotación de la CE (homologación CE) y que puede ser homologado para todos los países de la UE sin necesidad de licencias individuales. Estos coches están equipados con una placa CE en forma de pegatina negra en la zona de la puerta del conductor o, en los coches más antiguos, en el compartimento del motor. El CoC es tan importante como el certificado de registro: por lo tanto, el documento original no debe guardarse en el vehículo. El CoC contiene el número de homologación de la CE y una amplia información técnica sobre el coche o, como su clasificación según sus emisiones y todas las combinaciones llanta-neumático permitidas, siempre que se refiera a recambios originales y no a ruedas de accesorios.

El permiso general de explotación puede concederse tanto a coches completos como a componentes individuales de los mismos.
El permiso general de explotación de un vehículo es/era la certificación alemana de coche y era expedido por la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania en Flensburg tras la realización de una prueba de tipo. Este fue el procedimiento aprobado hasta el 31/12/1997 (y más adelante en casos excepcionales). A partir del 1 de enero de 1998, todos los vehículos autorizados a circular por las carreteras de la Unión Europea deben estar en posesión de una homologación de tipo/permiso de circulación conforme a las directivas de la Unión Europea.
Siempre debes llevar en el coche el permiso general de explotación específico del recambio, ya que es posible que tengas que mostrarlo durante una revisión.

La lista CoC contiene todas las combinaciones que han sido probadas y consideradas seguras y adecuadas para nuestro Servicio Oficial para cada coche durante la fase de desarrollo. Son tan precisas que estas combinaciones son revisadas directamente por la asociación de inspección técnica y, por tanto, ya están homologadas cuando el vehículo sale a la venta. La selección y, por tanto, la recomendación de estas combinaciones se basan en pruebas prácticas. Los resultados de estas pruebas deben cumplir con nuestras exigencias, en términos de comportamiento de conducción, seguridad y confort.
Las combinaciones no recomendadas por el fabricante del coche suelen provocar cambios estructurales en la rueda y/o en el propio vehículo. Estos cambios deben comprobarse primero en un centro de pruebas certificado por el Estado, aunque hay que tener en cuenta que no se comprueban todos los cambios. La forma más fácil de evitar estos inconvenientes es ceñirse a las combinaciones llanta-neumático recomendadas en el CoC o en el permiso general de explotación específico del recambio

A diferencia de un permiso general de explotación específico de un recambio, un  informe técnico específico no siempre es un permiso directo para realizar una modificación estructural. No obstante, el informe técnico específico del recambio suele incluir un apartado sobre «Campos de aplicación». Por ejemplo, puede decirse lo siguiente: «La modificación del vehículo descrita en el apéndice puede llevarse a cabo teniendo en cuenta las condiciones y la información proporcionada». En este caso, el informe técnico específico del recambio es, de hecho, una homologación directa para el reequipamiento de la combinación llanta-neumático especificada en el apéndice. Y de la misma manera, disponemos de los respectivos informes técnicos específicos de la asociación de inspección técnica para las combinaciones llanta-neumático homologadas nombradas en el CoC.
Sin embargo, lo más importante es que un informe técnico específico de un recambio contiene los requisitos relativos a la correcta instalación del recambio en cuestión. Sin un apéndice aprobado, por así decirlo, un centro de inspección técnica (o una instalación de pruebas comparable) tendrá que comprobar que la adaptación se ha realizado correctamente de acuerdo con el informe técnico. La modificación estructural del coche debe probarse primero con éxito antes de que una oficina de registro pueda añadirla a la parte I del permiso de circulación, antiguo documento de matriculación del coche.

El permiso de circulación solo contiene una selección de las posibles combinaciones llanta-neumático para el coche en cuestión. Suele ser bastante reducida. Sin embargo, no es imprescindible que una de las combinaciones enumeradas esté realmente instalada. Se pueden utilizar todas las combinaciones aprobadas según el permiso general de circulación del vehículo o el permiso de circulación/homologación CE, además de todas las combinaciones que puedan surgir por medio de un permiso general de explotación específico de un recambio y el vehículo indicado en este.

Puedes obtener una nueva copia del CoC y un permiso general de explotación específico de un recambio. Solo tienes que ponerte en contacto con tu concesionario.

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En general, todas las combinaciones llanta-neumático homologadas son válidas tanto para los neumáticos de verano como para los de invierno. No obstante, los neumáticos de invierno se mencionan específicamente, por ejemplo, en los informes técnicos específicos de los recambios. Los neumáticos de invierno recomendados se diferencian de los demás neumáticos en dos aspectos principales: el código de velocidad (indicado en la última letra del etiquetado del neumático) y el diámetro. Los neumáticos de invierno suelen tener un código de velocidad más bajo, ya que las condiciones del asfalto suelen ser muy diferentes en invierno. Además, cuanto mayor sea la dimensión del neumático o la rueda, menor será el espacio disponible para las cadenas para nieve. Por eso, los neumáticos de invierno recomendados no suelen ser del mayor tamaño permitido para el vehículo correspondiente.

Cuando mayores son las dimensiones de la llanta, mayor es el neumático y menor el espacio entre la rueda y la carrocería del coche. Esto significa que no todas las combinaciones homologadas de llantas y neumáticos son adecuadas para las cadenas de nieve. Por lo tanto, los informes técnicos específicos de los recambios contienen un campo «sí/no» para las cadenas junto a las combinaciones enumeradas. Así, antes de elegir una llanta o una rueda completa, asegúrate de pensar si puedes prescindir de la opción de llevar cadenas para nieve. Si tienes alguna duda sobre las cadenas para nieve y sus diferentes tipos, montaje y homologación con diferentes combinaciones de llantas y neumáticos, contacta con tu concesionario.

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Si se instala una combinación llanta-neumático para la que no se dispone de permiso de explotación (a través del CoC, un informe técnico específico del recambio más un apéndice o un permiso de explotación general específico del recambio), el permiso de explotación del coche en cuestión queda automáticamente anulado. Ya no se puede conducir en el tráfico rodado. Independientemente de que el reequipamiento estructural no parezca que haya supuesto ninguna diferencia en la conducción. El único camino que queda abierto es acudir a las instalaciones de la inspección técnica (o de una instalación de pruebas comparable) para que la modificación del vehículo sea revisada oficialmente. Si el centro de pruebas emite un informe (normalmente basado en el informe técnico específico del recambio) en el que se indica que la modificación estructural se ha ejecutado correctamente y que la seguridad de la conducción no se ha visto perjudicada, puedes llevar este nuevo informe a una oficina de registro. Añadirán la modificación a la parte I del permiso de circulación, antiguo documento de matriculación del coche. Hasta que el reequipamiento no se añada oficialmente a la documentación del vehículo, deberás llevar en todo momento el nuevo informe o el nuevo permiso de circulación. Es posible que se te pida que los muestres durante una revisión.

Si hay algo de lo que no hemos hablado o tienes alguna duda, puedes utilizar siempre que quieras nuestro formulario online para ponerte en contacto directamente con el concesionario que quieras.

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