A diferencia de un permiso general de explotación específico de un recambio, un  informe técnico específico no siempre es un permiso directo para realizar una modificación estructural. No obstante, el informe técnico específico del recambio suele incluir un apartado sobre «Campos de aplicación». Por ejemplo, puede decirse lo siguiente: «La modificación del vehículo descrita en el apéndice puede llevarse a cabo teniendo en cuenta las condiciones y la información proporcionada». En este caso, el informe técnico específico del recambio es, de hecho, una homologación directa para el reequipamiento de la combinación llanta-neumático especificada en el apéndice. Y de la misma manera, disponemos de los respectivos informes técnicos específicos de la asociación de inspección técnica para las combinaciones llanta-neumático homologadas nombradas en el CoC.
Sin embargo, lo más importante es que un informe técnico específico de un recambio contiene los requisitos relativos a la correcta instalación del recambio en cuestión. Sin un apéndice aprobado, por así decirlo, un centro de inspección técnica (o una instalación de pruebas comparable) tendrá que comprobar que la adaptación se ha realizado correctamente de acuerdo con el informe técnico. La modificación estructural del coche debe probarse primero con éxito antes de que una oficina de registro pueda añadirla a la parte I del permiso de circulación, antiguo documento de matriculación del coche.

El permiso de circulación solo contiene una selección de las posibles combinaciones llanta-neumático para el coche en cuestión. Suele ser bastante reducida. Sin embargo, no es imprescindible que una de las combinaciones enumeradas esté realmente instalada. Se pueden utilizar todas las combinaciones aprobadas según el permiso general de circulación del vehículo o el permiso de circulación/homologación CE, además de todas las combinaciones que puedan surgir por medio de un permiso general de explotación específico de un recambio y el vehículo indicado en este.

Puedes obtener una nueva copia del CoC y un permiso general de explotación específico de un recambio. Solo tienes que ponerte en contacto con tu concesionario.

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En general, todas las combinaciones llanta-neumático homologadas son válidas tanto para los neumáticos de verano como para los de invierno. No obstante, los neumáticos de invierno se mencionan específicamente, por ejemplo, en los informes técnicos específicos de los recambios. Los neumáticos de invierno recomendados se diferencian de los demás neumáticos en dos aspectos principales: el código de velocidad (indicado en la última letra del etiquetado del neumático) y el diámetro. Los neumáticos de invierno suelen tener un código de velocidad más bajo, ya que las condiciones del asfalto suelen ser muy diferentes en invierno. Además, cuanto mayor sea la dimensión del neumático o la rueda, menor será el espacio disponible para las cadenas para nieve. Por eso, los neumáticos de invierno recomendados no suelen ser del mayor tamaño permitido para el vehículo correspondiente.

Cuando mayores son las dimensiones de la llanta, mayor es el neumático y menor el espacio entre la rueda y la carrocería del coche. Esto significa que no todas las combinaciones homologadas de llantas y neumáticos son adecuadas para las cadenas de nieve. Por lo tanto, los informes técnicos específicos de los recambios contienen un campo «sí/no» para las cadenas junto a las combinaciones enumeradas. Así, antes de elegir una llanta o una rueda completa, asegúrate de pensar si puedes prescindir de la opción de llevar cadenas para nieve. Si tienes alguna duda sobre las cadenas para nieve y sus diferentes tipos, montaje y homologación con diferentes combinaciones de llantas y neumáticos, contacta con tu concesionario.

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Si se instala una combinación llanta-neumático para la que no se dispone de permiso de explotación (a través del CoC, un informe técnico específico del recambio más un apéndice o un permiso de explotación general específico del recambio), el permiso de explotación del coche en cuestión queda automáticamente anulado. Ya no se puede conducir en el tráfico rodado. Independientemente de que el reequipamiento estructural no parezca que haya supuesto ninguna diferencia en la conducción. El único camino que queda abierto es acudir a las instalaciones de la inspección técnica (o de una instalación de pruebas comparable) para que la modificación del vehículo sea revisada oficialmente. Si el centro de pruebas emite un informe (normalmente basado en el informe técnico específico del recambio) en el que se indica que la modificación estructural se ha ejecutado correctamente y que la seguridad de la conducción no se ha visto perjudicada, puedes llevar este nuevo informe a una oficina de registro. Añadirán la modificación a la parte I del permiso de circulación, antiguo documento de matriculación del coche. Hasta que el reequipamiento no se añada oficialmente a la documentación del vehículo, deberás llevar en todo momento el nuevo informe o el nuevo permiso de circulación. Es posible que se te pida que los muestres durante una revisión.

Si hay algo de lo que no hemos hablado o tienes alguna duda, puedes utilizar siempre que quieras nuestro formulario online para ponerte en contacto directamente con el concesionario que quieras.

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