{"id":59271,"date":"2026-09-15T08:01:42","date_gmt":"2026-09-15T08:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/?p=59271"},"modified":"2026-09-15T08:04:47","modified_gmt":"2026-09-15T08:04:47","slug":"mission-efficiency-volkswagen-presenta-el-prototipo-de-coche-electrico-mas-eficiente-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/mission-efficiency-volkswagen-presenta-el-prototipo-de-coche-electrico-mas-eficiente-del-mundo\/","title":{"rendered":"Mission Efficiency: Volkswagen presenta el prototipo de coche el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente del mundo"},"content":{"rendered":"

Con el nuevo Mission Efficiency\u00b2, Volkswagen presenta el prototipo de coche el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente del mundo. El prototipo ha batido tres r\u00e9cords mundiales\u00b9. Estos r\u00e9cords son sin\u00f3nimo de una aerodin\u00e1mica ejemplar y de un excelente consumo de combustible, tanto te\u00f3rico como real. El veh\u00edculo es un referente tecnol\u00f3gico y, al mismo tiempo, demuestra el rendimiento de la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n de Volkswagen.<\/strong><\/p>\n

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R\u00e9cord n\u00famero uno<\/strong>: el veh\u00edculo alcanza un coeficiente aerodin\u00e1mico (Cd) de 0,158, lo que supone un nuevo r\u00e9cord para los coches homologados para circular por carretera. R\u00e9cord n\u00famero dos<\/strong>: un consumo de 6,48 kWh\/100 km durante lo que se denomina un \u00abrecorrido ideal\u00bb, en el que la velocidad (en este caso, 68 km\/h) se mantiene constante, no hay pendientes ascendentes y los consumos secundarios, como el sistema de aire acondicionado, est\u00e1n desactivados. R\u00e9cord n\u00famero tres<\/strong>: gracias a su aerodin\u00e1mica y a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de alta eficiencia del ID. Polo, el Mission Efficiency es tambi\u00e9n el coche el\u00e9ctrico de serie m\u00e1s eficiente de su clase.<\/p>\n

En una prueba de consumo documentada oficialmente, realizada a lo largo de una distancia de 1.278,36 km desde el Centro de Desarrollo alem\u00e1n de Volkswagen en Wolfsburgo, pasando por Pozna\u0144 (Polonia) y Olm\u00fctz (Rep\u00fablica Checa), hasta la capital austriaca, Viena, el Mission Efficiency alcanz\u00f3 un consumo real de 7,51 kWh\/100 km, incluidas las p\u00e9rdidas de carga (6,89 kWh\/100 km sin p\u00e9rdidas de carga). El recorrido se complet\u00f3 a una velocidad media de 67,72 km\/h; la velocidad m\u00e1xima fue de 138 km\/h. La bater\u00eda de 54,9 kWh\u2075 (neta) solo se recarg\u00f3 una vez durante el trayecto. Al llegar a Viena, ten\u00eda una autonom\u00eda restante de 164,0 km.<\/p>\n

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Basado en tecnolog\u00eda de producci\u00f3n en serie<\/strong>. Thomas Sch\u00e4fer, CEO de la marca Volkswagen, director del Brand Group Core y miembro del Comit\u00e9 Ejecutivo del Grupo: \u00abMission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era el\u00e9ctrica: tecnolog\u00eda para las masas, no solo para unos pocos. En lugar de recurrir a tecnolog\u00eda especializada, el veh\u00edculo bati\u00f3 sus tres r\u00e9cords mundiales utilizando tecnolog\u00eda de producci\u00f3n asequible procedente del ID. Polo y del ID. Cross, basados en la plataforma MEB+ con tracci\u00f3n delantera. Esto demuestra el gran potencial de eficiencia que podemos aportar a la \u00faltima generaci\u00f3n de nuestros coches el\u00e9ctricos. Desarrollado en Wolfsburgo y construido por Kai Gr\u00fcnitz y su equipo, el Mission Efficiency es un s\u00edmbolo de la experiencia en ingenier\u00eda alemana con claras ventajas para el cliente\u00bb.<\/p>\n

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Sistema de propulsi\u00f3n de serie eficiente del ID. Polo<\/strong>. Dos de las caracter\u00edsticas tomadas de la producci\u00f3n en serie son el motor el\u00e9ctrico de 99 kW (135 PS)\u2076 y la bater\u00eda de alto voltaje. Kai Gr\u00fcnitz, miembro del Comit\u00e9 Ejecutivo responsable de Desarrollo T\u00e9cnico de la marca Volkswagen y del Grupo Central de la marca: \u00abEl nuevo Mission Efficiency demuestra de forma impresionante el incre\u00edble potencial del sistema de propulsi\u00f3n de nuestro nuevo ID. Polo. Desarrollado para todos los modelos basados en la plataforma MEB+ con tracci\u00f3n delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por lo tanto, el sistema de propulsi\u00f3n ideal para nuestro veh\u00edculo, que bate r\u00e9cords. El equipo de Wolfsburg responsable del \u00abMission Efficiency\u00bb ha logrado algo excepcional: por un lado, ha demostrado que Volkswagen es uno de los fabricantes l\u00edderes a nivel mundial en el \u00e1mbito de la aerodin\u00e1mica. Por otro lado, tambi\u00e9n est\u00e1 demostrando que se puede construir el coche m\u00e1s eficiente del mundo utilizando tecnolog\u00eda de producci\u00f3n asequible y a gran escala\u00bb.<\/p>\n

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Una forma inspirada en la aerodin\u00e1mica que reduce el consumo<\/strong>. La revolucionaria baja resistencia al aire, conseguida gracias al coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica (Cd = 0,158) y a la reducida superficie frontal (A = 2,08 m\u00b2), es la caracter\u00edstica aerodin\u00e1mica principal del Mission Efficiency. Consiste en una forma de l\u00e1grima con flujo optimizado, una superficie frontal reducida, aletas de aire de refrigeraci\u00f3n activas, ruedas traseras carenadas y una parte inferior de la carrocer\u00eda totalmente carenada. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanas sin marco, mientras que las manillas se han integrado en la carrocer\u00eda exterior para optimizar el flujo de aire. El concepto global da sus frutos, especialmente a velocidades elevadas: a partir de los 80 km\/h, el consumo es m\u00e1s de un 30 % inferior al de la versi\u00f3n est\u00e1ndar del ID. Polo. A 140 km\/h, el Mission Efficiency consume aproximadamente la misma energ\u00eda que el ID. Polo a 100 km\/h.<\/p>\n

Andreas Mindt, dise\u00f1ador jefe de Volkswagen: \u00abCon su parte delantera, el Mission Efficiency encaja a la perfecci\u00f3n en nuestra nueva familia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que tambi\u00e9n incluye el ID. Polo y el ID. Cross. La forma de la carrocer\u00eda est\u00e1 totalmente orientada a la funcionalidad y, por tanto, a las leyes de la aerodin\u00e1mica. El resultado es un deportivo eficiente y de vanguardia en el que se refleja el ADN del legendario Volkswagen XL1\u00bb. Presentado en 2013 y equipado con una propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, el XL1 era el coche de serie m\u00e1s eficiente del mundo en aquel momento.<\/p>\n

Con 4.775 mm de longitud y 1.392 mm de altura, el coup\u00e9 Mission Efficiency ofrece una configuraci\u00f3n de 2+2 asientos y 481 litros de capacidad en el maletero. Los compartimentos de almacenamiento adicionales situados bajo los asientos traseros y en los laterales de la carrocer\u00eda ofrecen espacio para los objetos de uso diario y el cable de recarga. Mientras que la parte delantera del habit\u00e1culo puede utilizarse sin restricciones, los dos asientos traseros est\u00e1n pensados para pasajeros de hasta aproximadamente 1,60 m de altura. El prototipo se dise\u00f1\u00f3 de modo que, en teor\u00eda, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros. La carrocer\u00eda combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados con un pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono (CFRP) de alta resistencia y un compuesto de aramida.<\/p>\n

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Tecnolog\u00eda de frenado avanzada<\/strong>. En la parte delantera, el Mission Efficiency incorpora el eje delantero MacPherson y el freno hidr\u00e1ulico del ID. Polo. Por primera vez, se utiliza un freno electromec\u00e1nico en la parte trasera. Esto reduce las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n y ahorra en l\u00edneas y l\u00edquido de frenos, y permite una distribuci\u00f3n variable de la fuerza de frenado. Esto no solo mejora a\u00fan m\u00e1s la recuperaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n aumenta la estabilidad en las curvas. El nuevo freno ha sido desarrollado por Volkswagen en colaboraci\u00f3n con la empresa tecnol\u00f3gica internacional AUMOVIO, que tambi\u00e9n suministra el sistema de frenos para el ID. Polo. El prototipo ha obtenido la homologaci\u00f3n de la UE para su circulaci\u00f3n por carretera y cumple los requisitos correspondientes en materia de seguridad, resistencia y resistencia a los impactos.<\/p>\n

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La resistencia a la rodadura es otro factor decisivo para el \u00e9xito<\/strong>. El tipo de integraci\u00f3n entre las llantas y los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n resulta especialmente interesante. Esto se debe a que las llantas son responsables de entre el 25 y el 30 por ciento de la resistencia aerodin\u00e1mica. Por consiguiente, se ha dedicado un gran esfuerzo al desarrollo de nuevas soluciones. En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, el paso de rueda se ha ajustado lo m\u00e1s posible al radio del neum\u00e1tico para reducir las turbulencias en el interior del paso de rueda. Adem\u00e1s, se utilizan nuevos deflectores de llanta patentados en el interior de todas las ruedas. Estos evitan que el aire entre en las llantas y provoque turbulencias en ellas. En la parte exterior visible de las ruedas, el dise\u00f1o plano y optimizado para el flujo de aire de los tapacubos contribuye a la excelente aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

El neum\u00e1tico \u00f3ptimo es otro factor clave para reducir el consumo de combustible y aumentar la autonom\u00eda del veh\u00edculo. En estrecha colaboraci\u00f3n con Continental, Volkswagen ha desarrollado un neum\u00e1tico conceptual basado en la serie EcoContact 7, que, con una resistencia a la rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada, se sit\u00faa aproximadamente un 25% por debajo del umbral de la clase A, la mejor categor\u00eda de la etiqueta de neum\u00e1ticos de la UE. B\u00e1sicamente, se han optimizado el flanco y el compuesto de la banda de rodadura para minimizar las p\u00e9rdidas de energ\u00eda durante la rodadura.<\/p>\n

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Energ\u00eda solar e interior reducido<\/strong>. Un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W est\u00e1 integrado en el techo de cristal y en el port\u00f3n del maletero, y suministra energ\u00eda a los consumidores del sistema el\u00e9ctrico de a bordo. Dependiendo de la estaci\u00f3n del a\u00f1o, la regi\u00f3n y las condiciones meteorol\u00f3gicas, puede aumentar la autonom\u00eda real hasta en 30 kil\u00f3metros al d\u00eda. En el interior, los paneles ligeros, una caja Bluetooth port\u00e1til que sustituye al sistema de altavoces, del que se ha prescindido, y el concepto \u201cBring your own device\u201d (trae tu propio dispositivo) reducen el peso: un smartphone o una tableta sustituyen a la pantalla del sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n

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1<\/sup><\/em> Categor\u00eda \u00abPrototipo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de cuatro plazas y apto para el uso diario\u00bb del Instituto de R\u00e9cords de Alemania (RID)<\/em><\/p>\n

2<\/sup><\/em> Prototipo. No est\u00e1 a la venta.<\/em><\/p>\n

3<\/sup><\/em> Consumo energ\u00e9tico sin p\u00e9rdidas de carga.<\/em><\/p>\n

4<\/sup><\/em> ID. Cross: consumo combinado de energ\u00eda de 16,9 a 14,3 kWh\/100 km; emisiones combinadas de CO\u2082 de 0 g\/km; clase de CO\u2082: A.<\/em><\/p>\n

5<\/sup><\/em> Adaptaci\u00f3n por software de la energ\u00eda \u00fatil de la bater\u00eda de 52,0 a 54,9 kWh (netos). Dado que se debe garantizar la longevidad de la bater\u00eda en la producci\u00f3n en serie, se evita deliberadamente utilizar el contenido energ\u00e9tico m\u00e1ximo. Estas condiciones no se aplican a un veh\u00edculo de r\u00e9cord con un n\u00famero limitado de utilizaciones<\/em><\/p>\n

6<\/sup><\/em> ID. Polo (99 kW): consumo combinado de energ\u00eda de 14,9-13,6 kWh\/100 km; emisiones combinadas de CO\u2082 de 0 g\/km; clase de CO\u2082: A<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aerodin\u00e1mica sin precedentes\u00b9: el Mission Efficiency\u00b2 bate el r\u00e9cord entre todos los coches homologados para circular por carretera con un coeficiente aerodin\u00e1mico (Cd) de 0,158 Eficiencia sin precedentes\u00b9: un consumo medio\u00b3 de 6,89 kWh\/100 km","protected":false},"author":13,"featured_media":59286,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[295],"tags":[],"class_list":["post-59271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uso-del-vehiculo-electrico"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59271"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59297,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59271\/revisions\/59297"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}