La concepci\u00f3n del Golf GTI es una historia que merece ser contada y que comenz\u00f3 con el Escarabajo. En 1973 se lanzaba la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del Beetle, popularmente conocida como \u2018negro-amarillo\u2019. Este modelo gener\u00f3 un gran revuelo: se fabricaron 3.500 unidades y en apenas dos meses se vendieron todas. Esta acogida gener\u00f3 el ambiente propicio para poner en marcha un proyecto del que s\u00f3lo tendr\u00edan conocimiento media docena de empleados, que urdieron un plan secreto para desarrollar una versi\u00f3n deportiva del Golf.<\/p>\n
Alfons L\u00f6wenberg, ingeniero de ensayos, fue quien comenz\u00f3 todo. El 18 de marzo de 1973 envi\u00f3 un comunicado interno a un par de compa\u00f1eros del departamento de investigaci\u00f3n y desarrollo para que reflexionaran sobre la posibilidad de fabricar un modelo deportivo sobre la base del Golf, que se encontraba en su \u00faltima etapa de desarrollo antes de su lanzamiento. Solo recibi\u00f3 una primera respuesta de Herbert Horntrich, ingeniero especialista en suspensiones; y de Hermann Hablitzel, jefe de desarrollo. Pero L\u00f6wenberg no tard\u00f3 en encontrar otros apoyos para formar la \u2018sociedad secreta\u2019 del proyecto Sport Golf junto a Horst-Dieter Schwittlinsky, de marketing, y Anton Konrad, jefe de prensa de Volkswagen.<\/p>\n
El punto de partida fue un prototipo sobre la base del Scirocco, con una suspensi\u00f3n muy dura y el motor 1.5 de doble carburador con la potencia elevada de 85 a 100 CV. El grupo de trabajo no tard\u00f3 en comprender que ese no es el camino a seguir: el Sport Golf ten\u00eda que ser deportivo, pero sin perder el car\u00e1cter funcional del Golf. Se dise\u00f1a una nueva versi\u00f3n, pero la respuesta del director de desarrollo, Ernst Fiala, es demoledora: \u201cdemasiado caro\u201d.<\/p>\n
El equipo Sport Golf no cae en el des\u00e1nimo, sigue trabajando y encuentra el motor ideal cuando Anton Konrad recibe una invitaci\u00f3n del antiguo responsable del \u00e1rea de I+D de Audi, Ferdinand Pi\u00ebch, para presentarle el nuevo Audi 80 GTE. Al probar su potente motor de 110 CV supo que hab\u00eda encontrado el propulsor que estaba buscando para su proyecto. Konrad le cuenta a Pi\u00ebch su idea y \u00e9ste decide concederle a Volkswagen 5.000 motores GTE para el nuevo Golf deportivo. \u201cFue el momento decisivo\u201d comenta Anton Konrad, \u201csupimos que el autom\u00f3vil estaba completo y preparado para presentarlo oficialmente a la direcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s se presenta al Consejo de Direcci\u00f3n lo que era un secreto a voces: la existencia del proyecto Sport Golf. Se somete a votaci\u00f3n y Toni Schm\u00fccker, presidente del Consejo, da luz verde al proyecto encomendando de manera oficial al departamento de desarrollo la tarea de construir una versi\u00f3n deportiva del Golf.<\/p>\n
Herbert Schuster, nuevo jefe de pruebas, escoge unos neum\u00e1ticos 175\/70 HR 13, instala unas barras estabilizadoras en ambos ejes y pone a punto el conjunto muelle\/amortiguador para lograr un gran equilibrio entre confort y deportividad.<\/p>\n
Herbert Sch\u00e4fer, dise\u00f1ador jefe, y Gunhild Liljequist se encargan de trazar los peque\u00f1os detalles que har\u00e1n destacar al futuro GTI: los ribetes rojos de la parrilla, las m\u00edticas siglas, un spoiler delantero m\u00e1s grande, unas taloneras de pl\u00e1stico, el reborde de la luneta trasera en negro mate, el recubrimiento interior del techo en negro, los asientos deportivos con tapicer\u00eda en tela tart\u00e1n y el pomo del cambio con la pelota de golf.<\/p>\n
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VW Golf I GTI (1976-1983) <\/strong><\/p>\n Volkswagen presenta el Golf GTI en el Sal\u00f3n Internacional de Frankfurt de 1975. Pintado en color Rojo Marte (inicialmente solo se pod\u00eda elegir en este color o en gris metalizado Diamond Silver), recibi\u00f3 una entusiasta respuesta por parte de los medios de comunicaci\u00f3n. En junio de 1976 arranca oficialmente la comercializaci\u00f3n, por un precio de 13.850 marcos alemanes. El plan inicial era fabricar 5.000 unidades, pero el nuevo modelo rompe todas las expectativas y al final se producen 461.690 unidades de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n En 1978 el Golf GTI recibe su primer lavado de cara con unos paragolpes m\u00e1s grandes, cubiertos de pl\u00e1stico, que aumentaban en casi 10 cm la longitud del veh\u00edculo, pero eran mucho m\u00e1s sencillos de sustituir. En 1980, el Golf GTI recibe cinturones de tres puntos, un sistema de frenos m\u00e1s deportivo y una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones m\u00e1s cortas y el patr\u00f3n de engranaje m\u00e1s estrecho.<\/p>\n En 1981 llegan unos pilotos traseros m\u00e1s grandes y el GTI se ofrece en algunos mercados con carrocer\u00eda de cinco puertas. Se renuevan el volante y el salpicadero, y se ofrece una transmisi\u00f3n 4+E, con una quinta de desarrollo largo. Esta caja se convierte en elemento de serie en 1982, quedando como opcional la de relaciones cortas.<\/p>\n En su \u00faltima etapa de desarrollo recibe un nuevo propulsor de 1.8 litros con 112 CV, capaz de entregar la potencia y el par m\u00e1ximos a reg\u00edmenes m\u00e1s bajos. En 1983, \u00faltimo a\u00f1o comercial del primer GTI, aparece la edici\u00f3n especial Pirelli.<\/p>\n <\/p>\n Con una carrocer\u00eda reforzada, en el chasis se ajustan los amortiguadores, estabilizadoras, direcci\u00f3n y frenos, para convertirlo en un modelo m\u00e1s c\u00f3modo y polivalente, sin afectar sus dotes deportivas.<\/p>\n Tan solo un a\u00f1o despu\u00e9s desde su llegada al mercado, el GTI se renueva con dos faros adicionales para las luces largas, y l\u00edneas rojas recorriendo las tiras protectoras laterales y los parachoques.<\/p>\n En 1986 se introduce el catalizador en determinados mercados, lo que provoca que la potencia se reduzca a 107 CV. Ese mismo a\u00f1o nace el Golf GTI 16V, con un motor con culata de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro que entrega 139 CV (129 CV en los catalizados), con el que este modelo consegu\u00eda acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos y registrar una velocidad m\u00e1xima de 208 km\/h. El GTI 16V se diferenciaba por unos sutiles emblemas con la graf\u00eda \u201816V\u2019 en la parte delantera y trasera; el spoiler delantero m\u00e1s prominente, un sistema de escape de tubo y un veloc\u00edmetro cuya escala llegaba hasta los 260 km\/h.<\/p>\n El GTI recibe en 1989 un peque\u00f1o restyling, con \u2018paragolpes anchos\u2019, que los seguidores del modelo valoraron mucho con el paso de los a\u00f1os. Un a\u00f1o despu\u00e9s nace la nueva variante G60, con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y compresor G-Lader, que era capaz de proporcionar una buena cantidad de sobrealimentaci\u00f3n. Con 160 CV y unos impresionantes 225 Nm de par disponibles a partir de s\u00f3lo 3.500 rpm, el Golf GTI G60 pasaba de 0 a 100 km\/h en 8,3 segundos y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 216 km\/h. Este aumento de prestaciones trajo consigo una mejora en el equipo de frenos y la inclusi\u00f3n en el equipamiento de serie del ABS.<\/p>\n En noviembre de 1990, el GTI alcanza el mill\u00f3n de unidades producidas. Entre 1984 y 1991 se fabricaron un total de 628.000 VW Golf GTI de segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n VW Golf III GTI (1991-1997)<\/strong><\/p>\n La tercera generaci\u00f3n del GTI se lanza en noviembre de 1991. Con 4,02 metros de largo y un peso de 1.035 kilogramos, ofrec\u00eda un interior claramente m\u00e1s amplio, mucho m\u00e1s moderno y con una calidad de acabados excelente.<\/p>\n Esta generaci\u00f3n del Golf adopt\u00f3 unas formas m\u00e1s suaves y redondeadas; y la versi\u00f3n GTI se volvi\u00f3 m\u00e1s discreta, aunque conservando la mayor\u00eda de sus elementos distintivos. La suspensi\u00f3n deportiva rebajaba sutilmente la carrocer\u00eda y tanto el conductor como el acompa\u00f1ante gozaban de unos asientos deportivos negros desarrollados por el especialista Recaro.<\/p>\n El nuevo motor 2.0 de ocho v\u00e1lvulas con 115 CV era capaz de mantener las prestaciones del anterior pero con un consumo de combustible m\u00e1s bajo y m\u00e1s par a bajas revoluciones, pero sin sacrificar empuje arriba.<\/p>\n En enero de 1993 el GTI vuelve a contar con una mec\u00e1nica 16 v\u00e1lvulas y 150 CV. Con este propulsor el paso de 0 a 100 km\/h mejor\u00f3 hasta bajar a los 8,3 segundos y el registro de velocidad punta alcanz\u00f3 los 215 km\/h.<\/p>\n En 1994 se lanz\u00f3 al mercado la edici\u00f3n especial Edition con cristales tintados, elevalunas el\u00e9ctricos, ordenador de a bordo, doble airbag y asientos Recaro espec\u00edficos, as\u00ed como unos neum\u00e1ticos 205\/50 con llantas Speedline de 15 pulgadas. Pero la versi\u00f3n m\u00e1s valorada de esta generaci\u00f3n del GTI fue la \u201820 aniversario\u2019 de 1996, reconocible por sus llantas BBS RS2 (sobre neum\u00e1ticos 215\/40) que dejaban ver cuatro pinzas de freno pintadas en rojo. Los asientos Recaro estaban tapizados en un llamativo estampado con cuadros negros, rojos y blancos.<\/p>\n La producci\u00f3n total del VW Golf III GTI, entre 1991 a 1997, fue de 327.000 unidades.<\/p>\n <\/p>\n VW Golf IV GTI (1997-2003)<\/strong><\/p>\n Hartmut Warku\u00df, jefe de dise\u00f1o del Grupo\u00a0Volkswagen\u00a0hasta su jubilaci\u00f3n en\u00a02003, se pregunt\u00f3 al dise\u00f1ar la cuarta generaci\u00f3n del Golf c\u00f3mo lo habr\u00eda hecho Giugiaro. El resultado fue un dise\u00f1o que enlazaba con el del primer Golf y cuya versi\u00f3n GTI era decididamente discreta. Los elementos que lo distingu\u00edan eran las llantas de aluminio BBS en formato 6,5 J x 16 y neum\u00e1ticos 205\/55, los pilotos traseros parcialmente oscurecidos y unos llamativos asientos deportivos Recaro. La consola central y el pomo del cambio del GTI est\u00e1ndar estaban revestidos con una decoraci\u00f3n en madera de mirto negra.<\/p>\n El salto cualitativo del nuevo GTI es el resultado de una producci\u00f3n ajustada y del uso de tecnolog\u00edas como la soldadura l\u00e1ser. En esta generaci\u00f3n, el GTI dispone de dos motores de nueva factura: un cuatro cilindros turbo de 1.8 litros con culata de 20 v\u00e1lvulas y un motor 2.3 V5 atmosf\u00e9rico. Sobre el papel transmit\u00edan la misma potencia (150 CV), pero proporcionaban un tacto de conducci\u00f3n bien diferenciado: el turbo ten\u00eda m\u00e1s br\u00edo y empuje, mientras que el propulsor atmosf\u00e9rico era m\u00e1s suave y refinado. La mec\u00e1nica 1.8 turbo lleg\u00f3 hasta los 180 CV al final de la vida comercial de esta generaci\u00f3n, adaptando por primera vez una caja de cambio manual de seis velocidades. Y el 2.3 V5 tambi\u00e9n alcanz\u00f3 los 170 CV.<\/p>\n En el a\u00f1o 2000 llega el primer GTI di\u00e9sel, con el nuevo motor 1.9 TDI de 150 CV y 320 Nm, con una innovadora tecnolog\u00eda inyector-bomba, un nuevo turbocompresor con mayor presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, un intercooler mejorado, pistones modificados y bielas reforzadas. Las prestaciones estaban a la altura de las siglas GTI, con una velocidad m\u00e1xima de 216 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 8,6 segundos.<\/p>\n En 2001 Volkswagen present\u00f3 la edici\u00f3n \u201c25 A\u00f1os del GTI\u201d, limitada a 3.000 unidades y equipada con detalles \u00fanicos: el techo interior negro, extensiones de estriberas, el emblema GTI en la parrilla, asientos deportivos Recaro con dise\u00f1o \u201cLe Mans\u201d, volante de cuero con costuras rojas y un pomo del cambio en aluminio cepillado con el anagrama GTI.<\/p>\n Entre 1998 y 2003 se fabricaron un total de 164.859 unidades del VW Golf IV GTI.<\/p>\n <\/p>\n VW Golf V GTI (2003-2008)<\/strong><\/p>\n El Golf V GTI establece un nuevo punto de referencia din\u00e1mico en la clase compacta, con una carrocer\u00eda ultrarr\u00edgida (70 metros de soldaduras l\u00e1ser) una suspensi\u00f3n trasera multibrazo de nuevo desarrollo, motores m\u00e1s potentes y la adopci\u00f3n de la caja de cambios de doble embrague DSG.<\/p>\n Su dise\u00f1o tambi\u00e9n recupera la esencia deportiva GTI y todos sus m\u00edticos detalles, a los que suma una carism\u00e1tica parrilla en forma de V con un patr\u00f3n de nido de abeja que se convierte en un cl\u00e1sico para las siguientes generaciones.<\/p>\n El moderno motor turbo de inyecci\u00f3n directa 2.0 TFSI entrega 200 CV y un par m\u00e1ximo de 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm. La potencia se trasladaba al eje delantero mediante una transmisi\u00f3n manual de seis marchas, con un paso de 0 a 100 km\/h en tan solo 7,2 segundos. Con la caja DSG de 6 velocidades, el GTI rompe por primera vez la barrera de los 7 segundos en la aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h desde parado, con una marca de 6,9 segundos.<\/p>\n Esta generaci\u00f3n cont\u00f3 con dos ediciones especiales. La primera fue el Golf GTI \u201cEdition 30\u201d, con 230 CV (un caballo adicional por cada a\u00f1o de historia) y una velocidad m\u00e1xima que pasaba de 235 a 245 km\/h. La segunda rend\u00eda homenaje al GTI Pirelli original.<\/p>\n Entre 2004 y 2008 se fabricaron 181.000 unidades del VW Golf V GTI.<\/p>\n <\/p>\n VW Golf VI GTI (2009-2012)<\/strong><\/p>\n La sexta edici\u00f3n del GTI se lanza en marzo de 2009 y est\u00e1 basada, al igual que su predecesor, en la plataforma PQ35. El GTI segu\u00eda siendo un deportivo polivalente apto para el uso diario, pero lleg\u00f3 al mercado con grandes mejoras t\u00e9cnicas.<\/p>\n Bajo el cap\u00f3 se alojaba una evoluci\u00f3n del motor EA888 2.0 TSI con 210 CV de potencia. Optimizado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 5, contaba con pistones modificados, una bomba de aceite y de vac\u00edo nuevas, una bomba de combustible de alta presi\u00f3n m\u00e1s eficiente y un nuevo sensor de masa de aire. Con un par m\u00e1ximo de 280 Nm disponible a s\u00f3lo 1.700 rpm y constante hasta las 5.200 rpm, las prestaciones resultantes eran propias de un deportivo, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos y 27,3 segundos en los 1.000 metros saliendo de parado. Esta variante del GTI era capaz de alcanzar los 240 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n Estas prestaciones se complementaban con un comportamiento din\u00e1mico excepcional. En la puesta a punto del chasis particip\u00f3 la leyenda del automovilismo Hans-Joachim Stuck. La suspensi\u00f3n deportiva de serie se\u00a0rebaj\u00f3 en 22 mil\u00edmetros delante y 15 mil\u00edmetros detr\u00e1s en comparaci\u00f3n con un Golf convencional. Se reajustaron muelles, amortiguadores y la barra estabilizadora del eje trasero. Tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 un diferencial electr\u00f3nico de deslizamiento limitado (XDS) de serie. Por primera vez se ofreci\u00f3 de forma opcional la suspensi\u00f3n adaptativa DCC (dynamic chassis control).<\/p>\n En 2011, con motivo del 35\u00ba aniversario de GTI, se lanz\u00f3 el Golf GTI Edition 35. Se diferenciaba por las inscripciones en los laterales, los asientos especiales y unas entradas de aire de mayor secci\u00f3n. Tambi\u00e9n ten\u00eda un pomo de cambio con apariencia de pelota de golf como en el GTI original y molduras decorativas en Black Array. Las llantas de aleaci\u00f3n Watkins Glen de 18 pulgadas con neum\u00e1ticos 225\/40 estaban disponibles en color \u201cplata esterlina\u201d o \u201cgris metalizado\u201d. Y el motor 2.0 TSI contaba con un extra de 25 CV para alcanzar un total de 235 CV.<\/p>\n Otro hito dentro de la sexta generaci\u00f3n del Golf GTI es que en el a\u00f1o 2012 se ofreci\u00f3, por primera vez, con carrocer\u00eda descapotable.<\/p>\n <\/p>\n VW Golf VII GTI (2013-2020)<\/strong><\/p>\n La s\u00e9ptima generaci\u00f3n del GTI se construy\u00f3 sobre la plataforma modular MQB y lleg\u00f3 al mercado con dos niveles de potencia. En la primavera de 2013 se present\u00f3 la versi\u00f3n b\u00e1sica de 220 CV, mientras que el Golf GTI Performance llegaba hasta los 230 CV, montaba un bloqueo de diferencial para el eje delantero y fue el primer Golf GTI en alcanzar los 250 km\/h.<\/p>\n A principios de 2016 se presenta el Golf GTI Clubsport de 290 CV. Y unos meses m\u00e1s tarde, llega el Clubsport S de 310 CV, el Golf GTI m\u00e1s potente y r\u00e1pido de la historia, cuya presentaci\u00f3n en el Festival de W\u00f6rthersee sirvi\u00f3 para conmemorar el 40 aniversario de este compacto deportivo. El GTI m\u00e1s radical de la historia ten\u00eda un planteamiento h\u00edper deportivo en el que prim\u00f3 la reducci\u00f3n del peso (apenas 1.360 kg), eliminando la banqueta trasera, material aislante; y empleando en mayor proporci\u00f3n el aluminio en su estructura y unos asientos tipo baquet. Tambi\u00e9n se montaron un sistema de frenos m\u00e1s potente, barra de refuerzo entre las torretas de la suspensi\u00f3n delantera, semijaula antivuelco, neum\u00e1ticos semislick Michelin Pilot Sport Cup 2 y suspensi\u00f3n adaptativa con ajustes espec\u00edficos.<\/p>\n S\u00f3lo se fabricaron 400 unidades de esta variante biplaza, que pulveriz\u00f3 el r\u00e9cord de veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera alrededor del anillo norte de N\u00fcrburgring en la primavera de 2016, con un tiempo de 07:49:21 minutos con Benjamin Leuchter al volante.<\/p>\n En 2017 las variantes del GTI se suman al restyling del Golf y aumentan su potencia a 230 y 245 CV (Performance). Adem\u00e1s, se lanza la edici\u00f3n GTI TCR (en referencia a Touring Car Racing), con 290 CV, diferencial autoblocante controlado electr\u00f3nicamente, discos de freno perforados y una decoraci\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n <\/p>\n VW Golf VIII GTI (desde 2020)<\/strong><\/p>\n En su octava generaci\u00f3n, el GTI presenta un dise\u00f1o m\u00e1s limpio y numerosos elementos que subrayan su deportividad, incorpora novedades t\u00e9cnicas que optimizan la experiencia de conducci\u00f3n, y es m\u00e1s digital e interconectado que nunca, con un Digital Cockpit que se fusiona con el sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n El motor 2.0 turbo (la cuarta evoluci\u00f3n del EA888) desarrolla 245 CV y un par m\u00e1ximo de 370 Nm, lo que permite pasar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 6,2 segundos (con la caja de cambios opcional de doble embrague DSG de 7 velocidades) y registrar una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h. Adem\u00e1s, el nuevo Gestor Din\u00e1mico de Marcha coordina de forma centralizada todas las funciones electromec\u00e1nicas del chasis, lo que permite elevar las ya de por si excelentes prestaciones del Golf GTI a un nivel superior. El GTI puede equiparse con suspensi\u00f3n adaptativa DCC con amortiguadores ajustables y nuevas opciones de software, que le otorgan una din\u00e1mica de conducci\u00f3n m\u00e1s precisa.<\/p>\n El cl\u00e1sico estampado de cuadros en los asientos deportivos se renueva. Otros detalles nuevos son el bot\u00f3n de arranque y parada que, cuando abrimos las puertas, parpadea en rojo hasta que se pone en marcha el motor; y un nuevo volante deportivo multifunci\u00f3n de cuero con mandos t\u00e1ctiles.<\/p>\n En esta generaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 disponible la versi\u00f3n Clubsport. Con 300 CV y 400 Nm de par motor, es el modelo tope de gama de la octava generaci\u00f3n del Golf GTI y acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 5,6 segundos, con una velocidad m\u00e1xima limitada a 250 km\/h (con el Race Pack opcional, esta cifra sube hasta los 267 km\/h). La suspensi\u00f3n se rebaja otros 10 mm, el cambio de serie es el autom\u00e1tico de doble embrague y el interior cuenta con algunos detalles exclusivos.<\/p>\n A mediados de 2024 llega al mercado el restyling de la octava generaci\u00f3n del Golf, que tambi\u00e9n adopta el GTI, cuya potencia aumenta hasta los 265 CV. Este modelo marca un nuevo hito, al bajar de la barrera de los 6 segundos en el 0-100 km\/h (5,9 s).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen lanz\u00f3 en 1976 el primer Golf GTI, que cre\u00f3 una nueva categor\u00eda de autom\u00f3viles. 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El GTI se moderniza, pero mantiene el ADN de la primera generaci\u00f3n. Esta transici\u00f3n fue sumamente importante para la historia de este modelo, porque eso es lo especial del Golf: que siempre ha sido una evoluci\u00f3n del original. El GTI crece en tama\u00f1o (14 cent\u00edmetros m\u00e1s largo), pero mantiene sus caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de dise\u00f1o y todos los elementos que enriquecen a la versi\u00f3n deportiva del Golf y que ya se convierten en cl\u00e1sicos. El interior gana en tama\u00f1o y cuenta con un dise\u00f1o m\u00e1s moderno y elementos como un completo ordenador de a bordo.<\/h3>\n