{"id":56735,"date":"2024-07-23T10:40:24","date_gmt":"2024-07-23T10:40:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/?p=56735"},"modified":"2024-07-24T09:40:14","modified_gmt":"2024-07-24T09:40:14","slug":"la-autentica-historia-de-como-se-creo-el-golf-el-coche-europeo-mas-vendido-de-todos-los-tiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/la-autentica-historia-de-como-se-creo-el-golf-el-coche-europeo-mas-vendido-de-todos-los-tiempos\/","title":{"rendered":"La aut\u00e9ntica historia de c\u00f3mo se cre\u00f3 el Golf, el coche europeo m\u00e1s vendido de todos los tiempos"},"content":{"rendered":"

A finales de los a\u00f1os 60, Volkswagen se enfrentaba a un reto provocado por la disminuci\u00f3n de las ventas del ic\u00f3nico Beetle. El concepto de veh\u00edculo cl\u00e1sico con tracci\u00f3n trasera y refrigeraci\u00f3n por aire parece haberse agotado y la direcci\u00f3n y los empleados est\u00e1n inquietos. La necesidad de un nuevo modelo que pudiera competir en el incipiente mercado de los compactos era urgente; y las expectativas, muy altas.<\/strong><\/p>\n

S\u00f3lo un paso muy valiente puede ayudar: la sustituci\u00f3n del Beetle deb\u00eda afrontarse radicalmente, con un desarrollo completamente nuevo. Volkswagen estaba dispuesta a explorar nuevos caminos: refrigeraci\u00f3n por agua en lugar de aire, motores en l\u00ednea en lugar de b\u00f3xer, tracci\u00f3n delantera en lugar de tracci\u00f3n trasera, dise\u00f1o funcional en lugar de curvas divertidas…<\/p>\n

Tres prototipos para definir el nuevo modelo<\/strong><\/p>\n

Para entender la historia del Golf hay que remontarse a 1969. Volkswagen encarg\u00f3 a Porsche un coche para reemplazar al m\u00edtico Beetle. De esta forma se cre\u00f3 el prototipo EA 266 con carrocer\u00eda autoportante, gran maletero y motor central refrigerado por agua, situado bajo el asiento trasero. Sin embargo, su desfavorable ubicaci\u00f3n dificultaba el acceso para los trabajos de reparaci\u00f3n y mantenimiento. No obstante, el EA 266 ofrec\u00eda unas prestaciones muy deportivas con una velocidad m\u00e1xima de 187 km\/h.<\/p>\n

El proyecto se detuvo en octubre de 1971. Encargado bajo el entonces jefe de Volkswagen, el Dr. Kurt Lotz; su sucesor, Rudolf Leiding, tom\u00f3 la decisi\u00f3n de no producir el EA 266, cuya fabricaci\u00f3n habr\u00eda sido muy costosa. En ese momento ya estaba listo para la producci\u00f3n en serie y ya se hab\u00edan construido m\u00e1s de 50 veh\u00edculos.<\/p>\n

El siguiente paso fue el EA 276, ya desarrollado en Wolfsburg. Este modelo incorporaba muchos elementos que luego llegar\u00edan al Golf: motor delantero con tracci\u00f3n delantera, carrocer\u00eda fastback con gran maletero, eje de torsi\u00f3n y dep\u00f3sito de combustible bajo el asiento trasero. Sin embargo, bajo el cap\u00f3 se encontraba el conocido motor b\u00f3xer del Beetle con refrigeraci\u00f3n por aire \u2013primaba la fiabilidad y los bajos costes de desarrollo\u2013. El llamativo dise\u00f1o de la carrocer\u00eda de tres puertas no se basaba en ning\u00fan otro Volkswagen conocido hasta la fecha y solo se fabric\u00f3 una unidad funcional.<\/p>\n

El rumbo para el futuro Golf vino influenciado desde Ingolstadt, en la sede de Audi. All\u00ed, Rudolf Leiding era el responsable de los modelos 80 y 100 de la marca de los aros, ambos propulsados por una mec\u00e1nica de cuatro cilindros en l\u00ednea refrigerada por agua y unas l\u00edneas de dise\u00f1o rectangulares. Este concepto de propulsi\u00f3n fue el que trajo consigo cuando pas\u00f3 a Volkswagen en 1971 y que impuls\u00f3 el proyecto Golf, bajo un nuevo prototipo, el\u00a0 EA 337. En este momento, Giorgetto Giugiaro, creador del Passat y el Scirocco, ya ten\u00eda el encargo de dibujar el Golf bajo la direcci\u00f3n del dise\u00f1ador jefe Herbert Sch\u00e4fer. En marzo de 1974, tras solo cuatro a\u00f1os, el primer Golf sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la factor\u00eda de Wolfsburg.<\/p>\n

El dise\u00f1o de un icono <\/strong><\/p>\n

El propio Giugiaro rememora c\u00f3mo fue el inicio de su colaboraci\u00f3n con Volkswagen. \u201cKurt Lotz, visit\u00f3 el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn en 1969 junto con otros miembros de la junta directiva. La delegaci\u00f3n hizo una lista de los seis veh\u00edculos que m\u00e1s les gustaron y yo hab\u00eda dise\u00f1ado cuatro de ellos. D\u00edas despu\u00e9s son\u00f3 el tel\u00e9fono de mi entonces joven empresa Italdesign. El importador general italiano me dijo: \u00ab\u00a1Quieren que vengas a Wolfsburg!\u00bb; y all\u00ed fui, en enero de 1970\u201d.<\/p>\n

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Volkswagen Classic Story:\u00a0 Giorgetto Giugiaro und der Golf I<\/figcaption><\/figure>\n

En la primera reuni\u00f3n en Wolfsburg, en enero de 1970, el entonces CEO de Volkswagen, Kurt Lotz, fue r\u00e1pidamente al grano: \u00abQueremos que dise\u00f1es un sucesor del Escarabajo. Y nos daremos por satisfechos si el espacio interior es similar al del Beetle\u00bb, recuerda Giugiaro. \u201cEl nuevo modelo deber\u00eda ser un compacto moderno con port\u00f3n trasero, en l\u00ednea con las nuevas tendencias. Me mostraron bocetos y diagramas, donde ya estaba especificado todo lo esencial: dise\u00f1o de dos vol\u00famenes, las dimensiones (la distancia entre ejes, la longitud total, la anchura y aproximadamente tambi\u00e9n la altura); incluso las dimensiones interiores y los motores ya estaban definidos. Desde el principio se plane\u00f3 que el Golf fuera modelo de dos y cuatro puertas\u201d.<\/p>\n

Rompiendo con las l\u00edneas curvas del Beetle, Giugiaro introdujo un dise\u00f1o angular y moderno, conocido como \u00abdise\u00f1o cuadrado\u00bb. Este nuevo enfoque no solo otorg\u00f3 al Golf una apariencia que romp\u00eda con claridad con la de su predecesor, sino que tambi\u00e9n optimiz\u00f3 el espacio interior, ofreciendo mayor comodidad y funcionalidad. Su propuesta gan\u00f3 el concurso. \u201cEl proyecto deb\u00eda ser presentado internamente el 12 de agosto de 1970\u201d recuerda. \u201cSe dijo que me llamar\u00edan si la presentaci\u00f3n iba bien, y con la puntualidad de un reloj suizo, esa tarde son\u00f3 el tel\u00e9fono: \u201c\u00a1Hemos elegido su modelo, venga a Wolfsburg!\u201d me dijeron.<\/p>\n

Cambios respecto al dise\u00f1o original<\/strong><\/p>\n

Eso s\u00ed, se aplicaron algunos cambios al dise\u00f1o original, por los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos y financieros, y las normas de seguridad estadounidenses. Por ejemplo, la parte delantera del coche era unos diez cent\u00edmetros m\u00e1s larga, las \u00f3pticas traseras eran m\u00e1s cortas y el parabrisas estaba m\u00e1s inclinado. Un cambio significativo fueron las luces delanteras, por razones de costes. Para Giugiaro, los faros rectangulares eran un reflejo de las luces traseras en t\u00e9rminos de dimensiones y disposici\u00f3n. Pero en aquel entonces, fabricar faros redondos era considerablemente m\u00e1s barato que hacerlos rectangulares. Tambi\u00e9n se eliminaron los intermitentes verticales delanteros., por una decisi\u00f3n econ\u00f3mica y porque eran armoniosos junto a un \u00fanico faro redondo. Con el tiempo, la simplicidad del frontal y el contraste e los faros redondos con las l\u00edneas rectas generales, fue una de las se\u00f1as de identidad del Golf y todo un acierto en t\u00e9rminos de dise\u00f1o.<\/p>\n

El dise\u00f1o del Golf se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en un referente, influyendo a numerosos fabricantes y marcando el inicio de una nueva era en el dise\u00f1o de la industria de la automoci\u00f3n. Para Rudolf Leiding, \u201ceste coche no solo represent\u00f3 un avance mundial para el motor delantero montado transversalmente y la tracci\u00f3n delantera, sino que tambi\u00e9n cre\u00f3 una clase completamente nueva: \u00a1la ‘clase Golf’!\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan el maestro, lo que hace especial al Golf son sus l\u00edneas limpias, reducidas a lo esencial. Especialmente llamativo es el pilar C, que se mantiene en cada nuevo Golf. \u201cLa raz\u00f3n por la que el Golf fue un \u00e9xito fue porque todo el conjunto era perfecto\u00bb.<\/p>\n

Una nueva forma de fabricaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

EL dise\u00f1o del Golf tambi\u00e9n facilitaba su fabricaci\u00f3n. \u201cHacer un veh\u00edculo hermoso es f\u00e1cil si solo haces unos pocos. Pero si quieres fabricar miles de ellos, tienes que dise\u00f1ar un coche que sea f\u00e1cil de fabricar\u201d comenta Giugiaro. En el dise\u00f1o del Golf se tuvo en cuenta el concepto b\u00e1sico de reducir los pasos de producci\u00f3n: superficies de chapa claras y lisas, pocos puntos de soldadura necesarios, pocos componentes individuales… \u201cEl resultado tambi\u00e9n fue equilibrado desde el punto de vista econ\u00f3mico, y esa es la raz\u00f3n por la que el Golf tuvo tanto \u00e9xito: \u00a1porque todo estaba bien!\u201d.<\/p>\n

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El lanzamiento del Golf y de las nuevas series de modelos trajo consigo profundos cambios en la producci\u00f3n. Entre 1972 y 1975, Volkswagen puso en marcha un programa de inversiones de 2.500 millones de marcos alemanes que sent\u00f3 las bases de la ingenier\u00eda de producci\u00f3n para la nueva gama de productos. En 1973, Volkswagen transform\u00f3 las plantas de Wolfsburg y Emden en sistemas de l\u00edneas de montaje colgantes, mejorando as\u00ed la flexibilidad de producci\u00f3n y las condiciones de montaje. La racionalizaci\u00f3n se mejor\u00f3 considerablemente mediante sistemas inform\u00e1ticos, por ejemplo en el taller de prensado, donde la producci\u00f3n empez\u00f3 a controlarse y supervisarse de forma centralizada. Se aument\u00f3 la capacidad de producci\u00f3n de motores refrigerados por agua y se introdujeron las correspondientes cajas de cambios.<\/p>\n

El nuevo deporte del pueblo: el Golf<\/strong><\/p>\n

El 29 de marzo de 1974 el Golf comienza a fabricarse en Wolfsburg y un mes despu\u00e9s llega a los concesionarios. Su precio parte de los 7.995 marcos alemanes.\u00a0 Los responsables de la marca contuvieron la respiraci\u00f3n durante semanas para comprobar si el nuevo modelo pod\u00eda cumplir las expectativas que descansaban sobre sus estrechos hombros, nada menos que reemplazar al Escarabajo. Y vaya si las cumpli\u00f3: fue un \u00e9xito rotundo y en solo 31 meses alcanz\u00f3 el mill\u00f3n de unidades, 6,9 millones en total de la primera generaci\u00f3n. El 25 de junio de 2002 sali\u00f3 de la f\u00e1brica de Wolfsburg la unidad 21.517.415 del Golf, que superaba al Escarabajo y se convert\u00eda en el Volkswagen de mayor producci\u00f3n de la historia.<\/p>\n

En cuanto a su denominaci\u00f3n, uno de los nombres que se barajaron para el Golf fue Blizzard. La elecci\u00f3n final siempre se ha asociado al deporte y m\u00e1s tras el uso de la pelota de golf en el pomo de cambios del GTI y de las campa\u00f1as de publicidad. Pero su origen real tambi\u00e9n procede de la corriente del Golfo, manteniendo la tradici\u00f3n de nombrar coches de la marca con nombres de vientos. Por otro, Hans-Joachim Zimmermann, ex jefe de compras de Volkswagen de 1965 a 1995, tambi\u00e9n ha revelado en alguna ocasi\u00f3n que se inspiraron en un caballo llamado Golf, cuya imagen era sin\u00f3nimo de \u00abclase superior, elegancia y fiabilidad\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El sustituto del Escarabajo ten\u00eda que ser din\u00e1mico, pero tambi\u00e9n c\u00f3modo, seguro, espacioso y de un tama\u00f1o medio. Con estos deberes, los ingenieros y dise\u00f1adores de Volkswagen, Porsche y Audi se pusieron manos a la","protected":false},"author":13,"featured_media":56744,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[284],"tags":[],"class_list":["post-56735","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56735"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56745,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56735\/revisions\/56745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}