{"id":53767,"date":"2022-07-12T09:06:54","date_gmt":"2022-07-12T09:06:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/?p=53767"},"modified":"2022-07-12T09:09:46","modified_gmt":"2022-07-12T09:09:46","slug":"20-anos-del-phaeton-volkswagen-muestra-por-primera-vez-al-sucesor-que-nunca-fue-producido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/20-anos-del-phaeton-volkswagen-muestra-por-primera-vez-al-sucesor-que-nunca-fue-producido\/","title":{"rendered":"20 a\u00f1os del Phaeton: Volkswagen muestra por primera vez al sucesor que nunca fue producido"},"content":{"rendered":"

Jozef Kaba\u0148, director de Dise\u00f1o de Volkswagen, contempla hoy con mucho respeto el Volkswagen Phaeton D2, que nunca lleg\u00f3 a la producci\u00f3n en serie: \u00abEl coche sigue teniendo un aspecto muy atractivo y bellas proporciones, e impresiona por su palpable alta calidad y valor\u00bb. Junto con sus compa\u00f1eros Marco Pavone, responsable de Dise\u00f1o Exterior, y Tomasz Bachorski, responsable de Dise\u00f1o Interior, Kaba\u0148 se encarga actualmente de dise\u00f1ar los futuros modelos de Volkswagen. Cualidades como la calidad y el valor, que caracterizaron al Phaeton desde el principio y destacaron sus pretensiones como producto de alta gama, hoy en d\u00eda siguen desempe\u00f1ando un papel importante en Volkswagen.<\/p>\n

El excepcional modelo conducible del Phaeton D2 fue precedido por un proceso de selecci\u00f3n interno para elegir entre cuatro conceptos diferentes. El dise\u00f1o desarrollado por Pavone y Bachorski obtuvo el visto bueno, causando sensaci\u00f3n por sus contornos deportivos y planos y su interior de alta calidad. Posteriormente, se construy\u00f3 el prototipo pr\u00f3ximo a la producci\u00f3n en serie, basado en la plataforma longitudinal modular (MLB), que se someter\u00eda a la decisi\u00f3n final del Comit\u00e9 de Supervisi\u00f3n. Sin embargo, como todas las energ\u00edas estaban enfocadas a orientar a Volkswagen hacia la electromovilidad, se decidi\u00f3 no seguir adelante con la producci\u00f3n de la berlina de lujo.<\/p>\n

Aunque el modelo sucesor planificado no se llev\u00f3 a cabo como resultado de esta decisi\u00f3n, el primer Phaeton demostr\u00f3 de lo que Volkswagen ya era capaz hace 20 a\u00f1os con su confort de lujo, sus innovadores sistemas de conducci\u00f3n y su pionera calidad de acabado. De este modo, se consigui\u00f3 crear un efecto de halo para toda la marca, que todav\u00eda puede apreciarse en muchos modelos hasta el d\u00eda de hoy. Tomasz Bachorski, responsable del dise\u00f1o interior del modelo de alta gama de entonces, afirma: \u00abEl hecho de que el Phaeton D2 se adelantara a su tiempo puede apreciarse hoy en d\u00eda en caracter\u00edsticas como la pantalla curvada, que estaba prevista para el sucesor del Phaeton y que se lanz\u00f3 al mercado en 2018 en el Innovision Cockpit del Touareg\u00bb.<\/p>\n

Una mirada retrospectiva a los 20 a\u00f1os del Phaeton:<\/strong> la entrada en el segmento de lujo.<\/strong><\/p>\n

El proyecto lanzado por el ex presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Volkswagen, Ferdinand Pi\u00ebch, a finales de los a\u00f1os noventa, fue muy ambicioso desde el principio. \u00c9l quer\u00eda abrir un nuevo segmento de mercado para Volkswagen con una berlina de lujo y, al mismo tiempo, elevar toda la marca a un nuevo nivel.<\/p>\n

Con sus 5,06 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,45 metros de altura, estas dimensiones ya garantizaban un puesto para el Phaeton entre sus competidores del segmento de lujo. Sin embargo, a pesar de su tama\u00f1o, su aspecto visual era discreto. Su dise\u00f1o fluido con l\u00edneas de techo ligeramente arqueadas creaba un aspecto atemporal y poco ostentoso. Los \u00fanicos elementos que destacaban especialmente eran los grupos de luces redondas traseras instalados bajo los elementos rectangulares de cristal.<\/p>\n

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Martin Meiners<\/figcaption><\/figure>\n

Elegancia y materiales de m\u00e1xima calidad.<\/strong><\/p>\n

Los suaves contornos de la carrocer\u00eda albergaban un interior que emanaba elegancia. Elementos cromados, chapa de madera de hasta 30 capas de material y cuero: este tr\u00edo se reun\u00eda en la palanca de cambios autom\u00e1tica, que parec\u00eda tan s\u00f3lida y potente como la palanca de mando de un yate a motor. Los paneles de madera cubr\u00edan las rejillas de ventilaci\u00f3n, que se abr\u00edan el\u00e9ctricamente y de forma silenciosa cuando era necesario en funci\u00f3n del ajuste del aire acondicionado autom\u00e1tico y de la radiaci\u00f3n solar. La ventilaci\u00f3n se efectuaba casi sin corrientes de aire, incluso en la posici\u00f3n m\u00e1s alta.<\/p>\n

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Concept car<\/figcaption><\/figure>\n

Sal\u00f3n sobre ruedas. <\/strong><\/p>\n

El interior del Phaeton constitu\u00eda una especie de sal\u00f3n m\u00f3vil, en el que se combinaban la calidad sin concesiones y los materiales de primera calidad con los detalles t\u00e9cnicos cuidadosamente dispuestos. Los ocupantes del veh\u00edculo quedaban aislados del mundo exterior por puertas que se cerraban de manera satisfactoria con un ruido sordo y gruesos cristales, mientras que los espacios entre los componentes eran extremadamente estrechos y estrictamente paralelos. El sistema de sonido opcional Dynaudio tambi\u00e9n content\u00f3 a los o\u00eddos de los m\u00e1s exigentes aficionados del audio hi-fi.<\/p>\n

La calidad del Phaeton destacaba en los viajes largos. Su suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de serie con amortiguaci\u00f3n adaptativa le permit\u00eda deslizarse con suavidad por la autopista. Gracias a su alt\u00edsima rigidez torsional, la carrocer\u00eda no traqueteaba ni cruj\u00eda en absoluto. El cap\u00f3, las puertas y la tapa del maletero estaban hechos de aluminio. Tambi\u00e9n se ofrec\u00eda una variante del Phaeton con una longitud adicional de 120 mil\u00edmetros y un espacio m\u00e1s amplio en la parte trasera del habit\u00e1culo, como modelo para ch\u00f3feres. Los asientos individuales con sistema de masaje y ventilaci\u00f3n estaban disponibles de manera opcional, al igual que en la versi\u00f3n de serie.<\/p>\n

El nombre Phaeton tambi\u00e9n simbolizaba el estatus exclusivo de la gran berlina. No era solo una referencia a la mitolog\u00eda griega, sino que tambi\u00e9n representaba un v\u00ednculo con los modelos cl\u00e1sicos de Horch y \u015ckoda con el mismo nombre.<\/p>\n

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Concept car<\/figcaption><\/figure>\n

La F\u00e1brica de Cristal de Volkswagen. <\/strong><\/p>\n

Al inicio de la producci\u00f3n en Dresden, en diciembre de 2001, Ferdinand Pi\u00ebch resumi\u00f3 la situaci\u00f3n en pocas palabras: \u00abEn este emplazamiento produciremos el veh\u00edculo insignia de Volkswagen en el segmento de los coches de lujo. Aqu\u00ed se podr\u00e1 apreciar y experimentar la mejor fabricaci\u00f3n artesanal y la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada\u00bb.<\/p>\n

Para el nuevo buque insignia, solo se pod\u00eda recurrir a lo mejor, y lo mismo ocurri\u00f3 con la planta de producci\u00f3n. La Gl\u00e4serne Manufaktur (F\u00e1brica de Cristal) se construy\u00f3 en las afueras de Dresden, una instalaci\u00f3n industrial que encarna la alta calidad arquitect\u00f3nica. El Phaeton se ensamblaba casi por completo a mano en naves iluminadas. Los empleados iban vestidos de blanco y muchos de ellos llevaban guantes. Adem\u00e1s, los suelos de las naves estaban revestidos de madera clara de arce de monta\u00f1a procedente de Canad\u00e1 y de roble oscuro de p\u00e1ramo de Alemania.<\/p>\n

Dos motores de gasolina y uno TDI.<\/strong><\/p>\n

La gama de motores complementa el car\u00e1cter exclusivo de la berlina. Los primeros clientes del Phaeton pod\u00edan elegir entre dos motores de gasolina atmosf\u00e9ricos y un TDI. El motor de entrada era el compacto 3.2 V6, cuyas bancadas de cilindros estaban dispuestas en un estrecho \u00e1ngulo de 15 grados entre s\u00ed; y ten\u00eda una potencia de 177 kW (241 CV). El segundo motor de gasolina, el W12, tambi\u00e9n era inusualmente corto: se construy\u00f3 en forma de \u00abW\u00bb usando dos motores V6. Este motor generaba 309 kW (420 CV) a partir de una cilindrada de seis litros.<\/p>\n

Motor V10 TDI con 750 Nm.<\/strong><\/p>\n

El motor m\u00e1s inusual era el V10 TDI. Con una capacidad de cinco litros, dos turbocompresores con geometr\u00eda de turbina variable, una potencia de 230 kW (313 CV) y un par motor de 750 Nm, este motor convirti\u00f3 al Phaeton en la berlina di\u00e9sel m\u00e1s potente del mundo en su momento. Al igual que en el W12, la fuerza motriz se transmit\u00eda a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de una caja de cambios autom\u00e1tica y el sistema de tracci\u00f3n total 4MOTION. El 3.2 V6 ven\u00eda con tracci\u00f3n delantera de serie.<\/p>\n

La gama de motores se mejor\u00f3 repetidamente a lo largo de los 15 a\u00f1os de producci\u00f3n. En 2003, se introdujo un motor V8 de 4,2 litros para la berlina de lujo. A este motor le sigui\u00f3, un a\u00f1o despu\u00e9s, el 3.0 V6 TDI. Este se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en la variante m\u00e1s popular, y ten\u00eda una potencia de 180 kW (245 CV) en su \u00faltima versi\u00f3n. El motor di\u00e9sel de diez cilindros se dej\u00f3 de fabricar en 2006, y el W12, cinco a\u00f1os despu\u00e9s. El motor 3.2 V6 fue sustituido por un motor de 3,6 litros y una versi\u00f3n de 3,0 litros.<\/p>\n

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Tomasz Bachorski, Jozef Kaban, Marco Pavone (f. l. t. r.) at the Phaeton D2 (Concept car)<\/figcaption><\/figure>\n

Siempre a la \u00faltima.<\/strong><\/p>\n

El Phaeton se mantuvo al d\u00eda con cuatro mejoras del modelo, que se introdujeron entre 2007 y 2014. Entre ellas se encontraban nuevas caracter\u00edsticas, como un sistema multimedia con pantalla t\u00e1ctil, frenos carbonocer\u00e1micos para el W12, sistemas de asistencia como el Rear Assist, el Side Assist y el ACC mejorado, la visualizaci\u00f3n din\u00e1mica de se\u00f1ales de tr\u00e1fico basada en c\u00e1maras, y el control avanzado de las luces de carretera. Durante unos a\u00f1os tambi\u00e9n cont\u00f3 con placas de matr\u00edcula autoluminiscentes con tecnolog\u00eda de electroluminiscencia. El gran lavado de cara de 2010 le confiri\u00f3 un nuevo aspecto en la parte delantera y trasera, que fue especialmente popular entre los clientes de China.<\/p>\n

1<\/sup>Phaeton: el veh\u00edculo ya no est\u00e1 a la venta.
\n2<\/sup>Phaeton D2: el veh\u00edculo es un prototipo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Phaeton (1) fue clave para que Volkswagen entrase en el segmento premium La primera berlina de lujo marc\u00f3 unos est\u00e1ndares para la tecnolog\u00eda y la alta calidad de producci\u00f3n de la marca El sucesor","protected":false},"author":13,"featured_media":53761,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[245],"tags":[],"class_list":["post-53767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-phaeton"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53767"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53767\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53770,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53767\/revisions\/53770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53761"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}