{"id":53214,"date":"2022-03-16T10:34:11","date_gmt":"2022-03-16T10:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen.es\/?p=53214"},"modified":"2022-03-16T17:32:19","modified_gmt":"2022-03-16T17:32:19","slug":"one-year-of-accelerate-strategy-volkswagen-strengthens-efficiency-and-speeds-up-transformation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/one-year-of-accelerate-strategy-volkswagen-strengthens-efficiency-and-speeds-up-transformation\/","title":{"rendered":"Se cumple un a\u00f1o de la estrategia ACCELERATE: Volkswagen acelera su transformaci\u00f3n y fortalece la eficiencia"},"content":{"rendered":"

\u00ab2021 fue un a\u00f1o extraordinario. En una situaci\u00f3n extremadamente dif\u00edcil, no solo hemos mantenido el rumbo en t\u00e9rminos operativos, sino que hemos reforzado sistem\u00e1ticamente nuestra eficiencia. A d\u00eda de hoy, hemos conseguido que nuestra empresa sea mucho m\u00e1s rentable, capaz de afrontar las crisis y con mayor eficiencia que el a\u00f1o pasado. Al mismo tiempo, hemos vuelto a acelerar el ritmo de nuestra transformaci\u00f3n hacia una empresa tecnol\u00f3gica mediante la estrategia ACCELERATE\u00bb, declar\u00f3 Ralf Brandst\u00e4tter, consejero delegado de la marca Volkswagen. \u00abEn 2022 continuaremos avanzando en nuestro proceso de transformaci\u00f3n y en el fortalecimiento de nuestra resiliencia. Sin embargo, ahora mismo no es posible predecir el curso de la guerra en Ucrania y, en particular, el impacto que tendr\u00e1 en las cadenas de suministro y en la econom\u00eda global en su conjunto. No obstante, en 2021 hemos sentado una s\u00f3lida base para poder afrontar tambi\u00e9n esta crisis\u00bb.<\/p>\n

Estructura de costes optimizada, estricta disciplina en materia de gastos, buena combinaci\u00f3n de productos<\/strong><\/p>\n

Con 4,9 millones de unidades, las entregas de veh\u00edculos en 2021 en un exigente entorno competitivo disminuyeron un 8% respecto a las del a\u00f1o anterior (2020: 5,3 millones). Sin embargo, la facturaci\u00f3n aument\u00f3 un 7% hasta alcanzar los 76.100 millones de euros (2020: 71.100). El beneficio operativo antes de extraordinarios tambi\u00e9n aument\u00f3 significativamente, con un incremento de 2.000 millones de euros hasta alcanzar los 2.500 millones (2020: 500). En 2021 la rentabilidad operativa antes de extraordinarios se situ\u00f3 en el 3,3% (2020: 0,6%), dentro de los objetivos establecidos de entre un 3 y un 4%.<\/p>\n

Como resultado de una pol\u00edtica de gastos restrictiva, el objetivo de gastos generales se cumpli\u00f3 con creces en 2021. Los costes fijos se situaron por debajo de la cifra de 2019, lo que supone un ahorro de m\u00e1s de 1.000 millones de euros. Al mismo tiempo, la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 acelerando el resto de las cuestiones clave para el futuro: aproximadamente uno de cada dos euros invertidos en investigaci\u00f3n y desarrollo se ha destinado a la electromovilidad. La empresa invertir\u00e1 otros 18.000 millones de euros en electromovilidad, hibridaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n hasta 2026.<\/p>\n

Las regiones de Am\u00e9rica del Norte y del Sur recuperan una rentabilidad sostenida<\/strong><\/p>\n

\u00abHemos estado trabajando sistem\u00e1ticamente en la transformaci\u00f3n de Volkswagen a trav\u00e9s de inversiones centradas en proyectos de futuro. Adem\u00e1s, hemos optimizado la estructura de costes y hemos mejorado claramente la calidad de los beneficios gracias a la oferta de atractivos productos y a una buena combinaci\u00f3n de estos. Junto con los cambios de tendencia en las regiones de Am\u00e9rica del Norte y del Sur, fortaleceremos a\u00fan m\u00e1s la resiliencia de Volkswagen en 2021\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el director financiero de Volkswagen, Alexander Seitz.<\/p>\n

En 2021, la facturaci\u00f3n y los resultados en las dos regiones de Am\u00e9rica del Norte y del Sur superaron considerablemente el nivel del a\u00f1o anterior, y las regiones volvieron a ser rentables por primera vez en varios a\u00f1os. \u00abEn Am\u00e9rica del Norte y del Sur, hemos adaptado sistem\u00e1ticamente la cartera de productos a las necesidades del mercado local, hemos reducido los costes fijos y hemos ajustado la producci\u00f3n local. Ahora hemos conseguido una rentabilidad sostenida en ambas regiones que cuentan con un s\u00f3lido plan de futuro para seguir mejorando su competitividad en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb, afirm\u00f3 Ralf Brandst\u00e4tter.<\/p>\n

Hitos importantes en la electromovilidad y la digitalizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Con la estrategia ACCELERATE, lanzada el a\u00f1o pasado, Volkswagen no solo est\u00e1 fortaleciendo su competitividad, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 acelerando el crecimiento de la electromovilidad y la digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n

En el ejercicio 2021, la empresa entreg\u00f3 la mayor cifra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo hasta la fecha: en total, se entregaron m\u00e1s de 369.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos (+73%) a los clientes, de los cuales unos 106.000 eran PHEV (+33%) y 263.000 eran totalmente el\u00e9ctricos (+97%). Por lo tanto, Volkswagen duplic\u00f3 las entregas de BEV en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. En 2021 se lanzaron tres nuevos modelos el\u00e9ctricos: el ID.41<\/sup> y el ID.52<\/sup>, que cuentan ambos con la versi\u00f3n GTX3<\/sup>, y el ID.64<\/sup> en China. 2022 ya fue testigo del debut del ID. Buzz5<\/sup> hace unas semanas. Las ventas anticipadas empezar\u00e1n a partir de mayo y la entrega de los primeros modelos est\u00e1 prevista para el oto\u00f1o.<\/p>\n

Las capacidades de producci\u00f3n se est\u00e1n ampliando sistem\u00e1ticamente como respuesta al r\u00e1pido crecimiento de la demanda. Despu\u00e9s de la conversi\u00f3n de la planta de Zwickau en una instalaci\u00f3n dedicada a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, otras tres plantas en Emden, Hannover y Chattanooga (EEUU) comenzar\u00e1n a fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2022.<\/p>\n

La empresa tambi\u00e9n alcanz\u00f3 importantes hitos en materia de digitalizaci\u00f3n: en 2021, Volkswagen se convirti\u00f3 en el primer fabricante de autom\u00f3viles de volumen en ofrecer actualizaciones over-the-air (OTA). Ya se han instalado m\u00e1s de 100.000 actualizaciones de software en los veh\u00edculos de los clientes en Europa. Las actualizaciones OTA tambi\u00e9n se lanzar\u00e1n en los principales mercados de EEUU y China antes de que acabe el a\u00f1o. De este modo, la empresa est\u00e1 sentando las bases internacionales de nuevos modelos de negocio, como las funciones bajo demanda, servicios adicionales que los clientes pueden contratar.<\/p>\n

Volkswagen est\u00e1 mejorando la experiencia del cliente con el nuevo software ID. 3.1 disponible para todos los veh\u00edculos de la familia ID. La nueva generaci\u00f3n de software debutar\u00e1 en el ID.5 y el ID. Buzz y estar\u00e1 disponible sucesivamente para todos los clientes de ID. Esto acorta los tiempos de carga, mejora el confort y optimiza el funcionamiento.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wolfsburg se convierte en pionero del desarrollo y adquiere a\u00fan m\u00e1s velocidad<\/strong><\/p>\n

En el marco de la estrategia ACCELERATE, Volkswagen tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando la transformaci\u00f3n de la planta principal de Wolfsburg. La planta empezar\u00e1 a construir el primer modelo totalmente el\u00e9ctrico, el ID.36<\/sup>, en 2023. La producci\u00f3n de un segundo modelo el\u00e9ctrico, el Trinity7<\/sup>, tendr\u00e1 lugar en 2026. Este modelo ofrece un tiempo de carga mucho m\u00e1s corto y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros. Est\u00e1 equipado con el software m\u00e1s avanzado del Grupo y est\u00e1 t\u00e9cnicamente preparado para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Nivel 4. Est\u00e1 basado en la nueva plataforma SSP del Grupo, que Volkswagen desarrollar\u00e1 en la planta de Wolfsburg.<\/p>\n

Volkswagen tiene previsto invertir unos 2.000 millones de euros en una planta de producci\u00f3n espec\u00edfica construida cerca de la planta principal. Adem\u00e1s, se destinar\u00e1n otros 800 millones de euros a la construcci\u00f3n de un nuevo centro de desarrollo en el emplazamiento. Este centro llamado Campus Sandkamp es donde se desarrollar\u00e1 la nueva plataforma el\u00e9ctrica SSP y el modelo Trinity con el objetivo de acelerar significativamente el desarrollo y la producci\u00f3n, y establecer nuevos puntos de referencia. En el futuro, el objetivo es reducir el tiempo de desarrollo en un 25%, para que los proyectos de veh\u00edculos se completen en 40 meses en lugar de 54 meses como hasta el momento.<\/p>\n

Previsiones para 2022: aumento de la facturaci\u00f3n, mayores ganancias y entregas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n

Volkswagen tiene previsto aumentar considerablemente las entregas de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en el presente ejercicio. Se espera que la mayor disponibilidad de semiconductores, prevista para el segundo semestre de 2022 a m\u00e1s tardar, contribuya a ello. Adem\u00e1s, Volkswagen espera que aumenten los beneficios operativos, la facturaci\u00f3n y la rentabilidad operativa. \u00abConfirmamos nuestro objetivo de alcanzar una rentabilidad operativa del 6% en 2023. Definiremos los pr\u00f3ximos hitos para alcanzar ese objetivo en 2022\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el director financiero de Volkswagen, Alexander Seitz.<\/p>\n

Sin embargo, estas estimaciones est\u00e1n sujetas a la evoluci\u00f3n de la guerra en Ucrania y, en particular, al impacto de \u00e9sta en las cadenas de suministro del Grupo y en la econom\u00eda mundial en su conjunto. En el momento de redactar estas previsiones, existe el riesgo de que los \u00faltimos acontecimientos en la guerra de Ucrania tengan un impacto negativo en el negocio de la marca Volkswagen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1<\/sup>) ID.4- consumo de energ\u00eda combinado en kWh\/100 km: 16,9-15,5 (NEDC); emisiones de CO2<\/sub> en g\/km: 0; \u00edndice de eficiencia: A+++<\/p>\n

2<\/sup>) ID.5- consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100 km: 16,2 (NEDC); emisiones de CO2<\/sub> en g\/km: 0; \u00edndice de eficiencia: A+++<\/p>\n

3<\/sup>) ID.5 GTX – consumo combinado de energ\u00eda kWh\/100 km: 17,1 (NEDC); emisiones combinadas de CO\u2082 en g\/km: 0; clase de eficiencia A+++.<\/p>\n

4<\/sup>) ID. 6 – El coche no estar\u00e1 a la venta en Alemania<\/p>\n

5<\/sup>) ID. Buzz- Los veh\u00edculos son prototipos pr\u00f3ximos a la producci\u00f3n y a\u00fan no han salido a la venta.<\/p>\n

6<\/sup>) ID.3- consumo combinado en kWh\/100 km (NEDC): 15,4-13,1, emisiones de CO2<\/sub> en g\/km: 0; clase de eficiencia: A+<\/p>\n

7<\/sup>) Estudio<\/p>\n

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