Actualmente, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales est\u00e1 pasando por la fase final de pruebas de los prototipos ID. Buzz. Ahora mismo, la flota de preproducci\u00f3n est\u00e1 de gira por Europa. Estas pruebas finales se llevan a cabo en condiciones cotidianas entre Barcelona, Par\u00eds, Londres, \u00c1msterdam, Copenhague, Hamburgo y Hannover. Kai Gr\u00fcnitz, director de Desarrollo de Veh\u00edculos en Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, se\u00f1ala: \u00abAntes de empezar con la plena producci\u00f3n del ID. Buzz, estas pruebas finales con veh\u00edculos que pr\u00e1cticamente coinciden con la especificaci\u00f3n definitiva de la producci\u00f3n total nos proporcionan una informaci\u00f3n indispensable para la puesta a punto final\u00bb.<\/p>\n
Nuevo dise\u00f1o expresivo, inspirado en el ic\u00f3nico T1<\/strong><\/p>\n Ahora los prototipos ID. Buzz est\u00e1n solo sutilmente encubiertos. De este modo, se est\u00e1 haciendo evidente que los dise\u00f1adores han trasladado rigurosamente el estilo del prototipo de 2017 a la versi\u00f3n de producci\u00f3n definitiva de 2022: las similitudes son indiscutibles. Ambas versiones del ID. Buzz se inspiran en los elementos estil\u00edsticos del legendario T1, el Bulli original. Entre estos elementos se encuentran los voladizos extremadamente cortos de la carrocer\u00eda, el aprovechamiento al m\u00e1ximo del espacio en una superficie m\u00ednima, la cl\u00e1sica divisi\u00f3n del dise\u00f1o de la carrocer\u00eda del veh\u00edculo en un nivel superior y otro inferior, adem\u00e1s del inconfundible frontal con su forma de V. Y al igual que el Bulli original, el ID. Buzz tambi\u00e9n viene con tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n A pesar de todos los lazos con la gran historia de la l\u00ednea de modelos, el innovador ID. Buzz da un nuevo rostro a la automoci\u00f3n el\u00e9ctrica. Lo que se ha creado es un autom\u00f3vil sin rival alguno, ya que el ID. Buzz no parte del compromiso con una plataforma de tracci\u00f3n m\u00faltiple, sino que es un Bulli el\u00e9ctrico construido desde cero. Ambas versiones del ID. Buzz, ya sea el minibus o la furgoneta, son indicios de que sus propietarios han tomado una sabia decisi\u00f3n en cuanto a la movilidad, con las que tanto los usuarios particulares como las empresas pueden contrarrestar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n El prototipo basado en la plataforma MEB permite un alto grado de agilidad <\/strong><\/p>\n En cuanto a la ingenier\u00eda, la nueva l\u00ednea de modelos se basa en la plataforma modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB) del Grupo Volkswagen. Las dos versiones del ID. Buzz se lanzar\u00e1n este a\u00f1o con una bater\u00eda de iones de litio de alto voltaje que proporciona un contenido energ\u00e9tico bruto de 82 kWh (neto: 77 kWh). La bater\u00eda alimenta un motor el\u00e9ctrico de 150 kW, integrado en el eje trasero, al que tambi\u00e9n acciona. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 145 km\/h, pero todav\u00eda no se dispone de cifras oficiales sobre la autonom\u00eda. De hecho, el nuevo ID. Buzz es un veh\u00edculo muy \u00e1gil. Por un lado, el motor el\u00e9ctrico alcanza su par m\u00e1ximo de 310 Nm desde el arranque en parada. Y por otro, a estos componentes din\u00e1micos se les suma el hecho de que la carrocer\u00eda del veh\u00edculo tiene un centro de gravedad muy bajo, ya que la bater\u00eda est\u00e1 situada muy abajo en los paneles s\u00e1ndwich del suelo. En virtud de su dise\u00f1o, el ID. Buzz tiene otra ventaja: el radio de giro del Bulli el\u00e9ctrico es de poco m\u00e1s de 11 metros.<\/p>\n Aprovechamiento del espacio al m\u00e1ximo y una distancia entre ejes como la del T6.1<\/strong><\/p>\n Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ha desarrollado una estructura vers\u00e1til basada en la plataforma MEB que facilita una gama de usos especialmente amplia: con sus cinco plazas, el ID. Buzz est\u00e1 perfectamente pensado para el uso profesional como para usarlo en actividades de ocio. A partir de la furgoneta de tres plazas ID. Buzz Cargo, se est\u00e1 trabajando en una furgoneta ultramoderna de cero emisiones. Pero eso es solo el principio. A lo largo del pr\u00f3ximo a\u00f1o, la cartera de productos se completar\u00e1 con un modelo con una mayor distancia entre ejes y una gama de posibilidades en el interior proporcionalmente m\u00e1s amplia.<\/p>\n Notas sobre las dimensiones: Las versiones del ID. Buzz y ID. Buzz Cargo, con la distancia entre ejes est\u00e1ndar (2.988 mm), que se lanzan este a\u00f1o tienen una longitud de solo 4.712 mm. A modo de comparaci\u00f3n: la distancia entre ejes del nuevo ID. Buzz se diferencia solamente dos mil\u00edmetros de la del T6.1, que, sin embargo, tiene una longitud total de 4.904 mm. El ID. Buzz ofrece de este modo una longitud interna similar, pero cabe en plazas de aparcamiento m\u00e1s peque\u00f1as. La versi\u00f3n del minibus, generosamente acristalado por todos lados, tiene una altura de 1.937 mm; mientras que la altura de la furgoneta es de 1.938 mm debido a ligeras diferencias en el chasis (T6.1: 1.970 mm). Los dos ID. Buzz tienen una anchura de 1.985 mm (sin contar los retrovisores), por lo que el nuevo modelo es 81 mm m\u00e1s ancho que el T6.1. Con llantas que miden de 18 a 21 pulgadas, la nueva l\u00ednea de modelos se desplaza sobre ruedas grandes (750 mm de di\u00e1metro).<\/p>\n Gran cantidad de espacio para las personas, el equipaje y el trabajo<\/strong><\/p>\n Gracias al concepto MEB de ahorro de espacio, el ID. Buzz y el ID. Buzz Cargo aprovechan el espacio de forma excepcional. El ID. Buzz de cinco plazas tiene una capacidad de hasta 1.121 litros de equipaje incluso con todos los asientos ocupados.<\/strong> La capacidad de carga m\u00e1xima del ID. Buzz Cargo, que cuenta con un tabique detr\u00e1s de los asientos delanteros, es de m\u00e1s de 3,9 m3<\/sup>.<\/p>\n \u00abPlug & Charge\u00bb y carga bidireccional <\/strong><\/p>\n Soluciones de carga inteligentes: con el \u00faltimo software ID., la l\u00ednea de modelos tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 en el futuro la funci\u00f3n \u00abPlug & Charge\u00bb. Mediante esta funci\u00f3n, el ID. Buzz se puede autoidentificar en las estaciones de carga r\u00e1pida de muchos proveedores (DC) a trav\u00e9s del conector de carga, intercambiando todos los datos necesarios de esta manera – una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s c\u00f3moda. Y habr\u00e1 una novedad m\u00e1s: la carga bidireccional. Esta tecnolog\u00eda abrir\u00e1 un nuevo abanico de posibilidades, como, por ejemplo, que a partir de ahora sea posible almacenar el exceso de energ\u00eda de los propios paneles solares de una casa en el ID. Buzz y devolverlo por la noche al hogar para que sea independiente incluso sin no hay sol.<\/p>\n Actualizaciones over-the-air y sistemas de asistencia innovadores<\/strong><\/p>\n En general, tanto con el ID. Buzz como con todos los modelos de la familia ID. se pueden descargar las actualizaciones de software de forma inal\u00e1mbrica. Estas incluyen tanto las actualizaciones del sistema de infoentretenimiento como aquellas relacionadas con la carga o las funciones de asistencia al conductor. La gama de sistemas de asistencia al conductor incluye tecnolog\u00edas interconectadas de forma innovadora, como la nueva funci\u00f3n \u00abTrained Parking\u00bb (maniobras autom\u00e1ticas para entrar y salir de las plazas de aparcamiento), \u00abCar2X\u00bb (avisos y alertas de peligro en las inmediaciones) y la \u00faltima versi\u00f3n del Travel Assist, que utiliza datos de fuentes populares; el sistema facilita la direcci\u00f3n hacia delante y hacia los lados de forma parcialmente automatizada en toda la gama de velocidades.<\/p>\n Lanzamiento en Europa en septiembre<\/strong><\/p>\n La producci\u00f3n del ID. Buzz empezar\u00e1 en el primer semestre de este a\u00f1o, y el lanzamiento en Europa tendr\u00e1 lugar poco despu\u00e9s, en oto\u00f1o. El ID. Buzz tambi\u00e9n se comercializar\u00e1 en Estados Unidos: supondr\u00e1 el regreso de la l\u00ednea de modelos de Nueva York a San Francisco, que ha sido muy esperado por numerosos aficionados estadounidenses.<\/p>\n El primer precursor del ID. Buzz debut\u00f3 hace 50 a\u00f1os<\/strong><\/p>\n Cabe se\u00f1alar que el ID. Buzz no es el primer Bulli con un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Hace 50 a\u00f1os, en la Feria de Hannover, Volkswagen ya present\u00f3 un T2 como primer prototipo impulsado por un motor el\u00e9ctrico montado en la parte trasera. Sin embargo, la autonom\u00eda m\u00e1xima de 85 kil\u00f3metros demostr\u00f3 que la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas a\u00fan estaba lejos de ser adecuada para un uso pr\u00e1ctico. Pero ya en aquel entonces, en 1972, naci\u00f3 el sue\u00f1o: construir un Bulli de cero emisiones. Ahora, en 2022 se est\u00e1 ha hecho realidad.<\/p>\n 1.) La forma de escribir el nombre del veh\u00edculo ha cambiado durante el desarrollo de la serie, pasando de \u2018ID. BUZZ\u2019 a ‘ID. Buzz\u2019. <\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dos versiones: El nuevo modelo el\u00e9ctrico debuta este a\u00f1o con las versiones ID. Buzz y ID. Buzz Cargo Empieza la cuenta atr\u00e1s: El estreno mundial del ID. 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