Thomas Schmall, responsable de Tecnolog\u00eda del Comit\u00e9 Ejecutivo del Grupo y consejero delegado de Volkswagen Group Components, dice: \u00abLa bater\u00eda es el coraz\u00f3n t\u00e9cnico del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, ya que determina el coste, la autonom\u00eda, as\u00ed como el placer de conducir, y la experiencia durante la carga. Por este motivo, juega un papel clave a la hora de garantizar de forma sostenida la satisfacci\u00f3n del cliente respecto a las marcas de nuestro Grupo\u00bb.<\/p>\n
Por lo tanto, los sistemas de bater\u00edas son un elemento esencial a la hora de hacer de la estrategia de marca ACCELERATE una realidad. La marca Volkswagen ha anunciado que incrementar\u00e1 significativamente las cifras de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta 2030: \u00a0los modelos totalmente el\u00e9ctricos (BEV) representar\u00e1n el 70% de las ventas en Europa \u00a0el 50% en EE.UU. y China. El objetivo a largo plazo es completar la descarbonizaci\u00f3n de la marca, en t\u00e9rminos de balance ambiental, de aqu\u00ed a 2050. Entre ahora y el 2025, lanzaremos un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nuevo cada a\u00f1o. Este a\u00f1o es el turno del SUV deportivo coup\u00e9 ID.54; el pr\u00f3ximo a\u00f1o llegar\u00e1 un nuevo icono, el ID.BUZZ4. En 2025, presentaremos un modelo del segmento inferior al ID.3, que har\u00e1 que la movilidad el\u00e9ctrica sea accesible para un n\u00famero a\u00fan mayor de clientes\u00bb, dice Thomas Ulbrich, responsable de Desarrollo T\u00e9cnico de la Marca Volkswagen.<\/p>\n
Capacidad de bater\u00eda de 45 kWh a 77 kWh. <\/b>En el ID.3, hay una selecci\u00f3n de tres tama\u00f1os de bater\u00eda. La versi\u00f3n compacta, con una bater\u00eda de 45 kWh\u00b9, permite alcanzar una autonom\u00eda de 352 km en una sola carga (WLTP). Con la bater\u00eda de 58 kWh5\/6, la autonom\u00eda crece hasta los 426 km (WLTP). La bater\u00eda de gran tama\u00f1o, con un contenido energ\u00e9tico de 77 kWh\u00b2 ofrece una autonom\u00eda m\u00e1xima de 549 km (WLTP). La selecci\u00f3n es similar para el ID.4: el SUV puede recorrer hasta 346 km (WLTP) con la bater\u00eda de 52 kWh7, mientras que con la bater\u00eda de 77 kWh\u00b3 es posible alcanzar una autonom\u00eda de hasta 522 km (WLTP). El ID.4 GTX8 incorpora tracci\u00f3n total con dos motores y una potencia m\u00e1xima de 220 kW a la familia ID. La bater\u00eda almacena 77 kWh de energ\u00eda (netos), suficientes como para alcanzar una autonom\u00eda de hasta 480 km (WLTP). Llegar\u00e1 a los mercados europeos este verano.<\/p>\n
Potencia de entre 107<\/b>5<\/b> kW y 150 kW<\/b>\u00b2<\/b>\/<\/b>\u00b3<\/b>\/<\/b>6<\/b>.<\/b> El motor de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico solo puede entregar la potencia que le permita su bater\u00eda. El ID.3 con bater\u00eda de 45 kWh entrega una potencia de 110 kW (150 CV)\u00b9, mientras que el ID.3 con bater\u00eda de 58 kWh ofrece una potencia de entre 107 kW (146 CV)5 y 150kW (204 CV)6. Con la bater\u00eda de 77 kWh, el ID.3 siempre entrega una potencia de 150 kW (204 CV)\u00b2, igual que el ID.4\u00b3. La bater\u00eda de 52 kWh tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para el SUV con dos opciones de motor, ofreciendo una potencia de entre 109 kW (148 CV)7 y 125 kW (170 CV)\u00b90, respectivamente.<\/p>\n
Cada m\u00f3dulo viene con robustos compartimentos de aluminio.<\/b> El sistema de bater\u00edas de los modelos ID. est\u00e1 hecho de perfiles de aluminio y cuenta con un dise\u00f1o escalable. Cada compartimento contiene un m\u00f3dulo de bater\u00eda que consiste en 24 celdas con una capa exterior flexible. La bater\u00eda de 45 kWh contiene siete m\u00f3dulos, la de 52 kWh ocho m\u00f3dulos y la bater\u00eda de 58 kWh cuenta con nueve m\u00f3dulos; estos est\u00e1n ubicados, en cada caso, en diez compartimentos. La bater\u00eda de 77 kWh tiene doce m\u00f3dulos, que ocupan doce compartimentos. El sistema de bater\u00edas de gran tama\u00f1o mide 182 cm de largo, mientras que la versi\u00f3n compacta tiene una longitud de 142 cm. Ambas versiones miden 145 cm de ancho y 14 cm de alto. El peso var\u00eda aproximadamente entre 320 kg y 500 kg.<\/p>\n
Excelente seguridad. <\/b>En funci\u00f3n del tama\u00f1o de la bater\u00eda, hasta tres controladores pueden estar situados en el miembro longitudinal de la carcasa. Estos monitorean la tensi\u00f3n y la temperatura del m\u00f3dulo. En cooperaci\u00f3n con el controlador central de gesti\u00f3n de la bater\u00eda, compensan los desv\u00edos en la capacidad de las celdas individuales. La unidad de control principal y la caja de conexiones con sus fusibles est\u00e1n montados en la parte trasera del sistema de bater\u00edas: en caso de accidente grave, cortan instant\u00e1neamente la energ\u00eda del sistema.<\/p>\n
Posicionadas en el suelo del veh\u00edculo.<\/b> La arquitectura de la MEB para ID.3 y ID.4. as\u00ed como la tracci\u00f3n trasera y la disposici\u00f3n de la bater\u00edas\u00a0crean los requisitos ideales para unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n deportiva, segura y sin problemas. La bater\u00eda est\u00e1 montada entre los ejes en el punto m\u00e1s bajo del coche, garantizando una distribuci\u00f3n del peso cercana a la distribuci\u00f3n ideal del 50:50 en todas las variantes. La carcasa est\u00e1 atornillada a la carrocer\u00eda, contribuyendo as\u00ed de forma significativa a su rigidez. Un robusto bastidor protege el sistema de bater\u00edas de posibles da\u00f1os en caso de colisi\u00f3n. Este se cierra por arriba con una cubierta de aluminio, mientras que la placa de refrigeraci\u00f3n y otra robusta cubierta de aluminio est\u00e1n situadas debajo del compartimento de celdas.<\/p>\n
Carga r\u00e1pida.<\/b> Las bater\u00edas del ID.3 y del ID.4 ofrecen tanto carga AC como DC. Cuando se utiliza un punto de carga dom\u00e9stico, tienen una capacidad de carga de hasta 11 kW, en funci\u00f3n del tama\u00f1o de la bater\u00eda. En un punto de carga DC de alta potencia, los coches con la bater\u00eda de entre 45 kWh y 58 kWh pueden cargarse hasta los 50 KW u, opcionalmente, hasta los 100 kW. El ID.3 con bater\u00eda de 58 kWh admite 100 kW de serie, mientras que la bater\u00eda de 77 kWh admite hasta 125 kW. Esto significa que los coches pueden recargar suficiente energ\u00eda con corriente directa para los pr\u00f3ximos 320 km (WLTP) en aproximadamente 30 minutos.<\/p>\n
Producci\u00f3n en Braunschweig.<\/b> Los sistemas de bater\u00edas se producen en la planta de Volkswagen Group Components de Braunschweig, donde tambi\u00e9n se lleva a cabo el desarrollo. Hasta 500.000 bater\u00edas MEB pueden salir anualmente de la l\u00ednea de producci\u00f3n, lo que equivale a la superficie de nueve campos de f\u00fatbol. Los sistemas de bater\u00edas tambi\u00e9n se producen en Foshan y Anting (China), que en el futuro se complementar\u00e1n con las plantas de Chattanooga (EE.UU.) y Mlad\u00e1 Boleslav (Rep\u00fablica Checa). Las celdas de bater\u00edas para el ID.3 y el ID.4 en Europa son producidas por el proveedor usando energ\u00eda verde. Esto contribuye a la promesa de la marca de suministrar estos modelos el\u00e9ctricos a los clientes europeos con una huella de carbono neutra.<\/p>\n
Centro de Excelencia de Salzgitter<\/b>. La responsabilidad a nivel de Grupo en materia de investigaci\u00f3n, desarrollo, producci\u00f3n de pilotos, pruebas, compras y garant\u00eda de calidad de las celdas de bater\u00edas corresponde a Volkswagen Group Components en el Centro de Excelencia de Salzgitter. All\u00ed, se est\u00e1n desarrollando m\u00e1s tecnolog\u00edas de bater\u00edas, mientras se ampl\u00eda la experiencia en el desarrollo y la fabricaci\u00f3n de estos componentes clave para la movilidad el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, ya se est\u00e1n haciendo los preparativos para que Volkswagen lance su propia producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda en Salzgitter. En colaboraci\u00f3n con el socio QuantumScape, se est\u00e1 trabajando en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n
Segunda vida y reciclaje.<\/b> Volkswagen garantiza una capacidad m\u00ednima de la bater\u00eda del 70% durante 8 a\u00f1os, o 160.000 km. Al final de su vida \u00fatil \u00bb o de la vida \u00fatil del veh\u00edculo \u00bb la bater\u00eda puede reutilizarse en planes de segunda vida como, por ejemplo, en puntos de carga r\u00e1pida flexibles. En caso contrario, se recicla como fuente de materias primas. En la planta de Volkswagen Group Components de Salzgitter ya se ha puesto en funcionamiento una planta piloto para la recuperaci\u00f3n de componentes de bater\u00eda valiosos.<\/p>\n
1.ID.3 Pure Performance (45 kWh), 110 kW\/150 CV, consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100 km: 13,8-13,1 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n
2.ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW\/204 PS CV consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100km: 14,1-13,5 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n
3.ID.4 Pro (77 kWh), ID.4 Life, ID.4 Business, ID.4 Family, ID.4 Tech, ID.4 Max,150 kW\/204 CV, consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100 km: 16,9-16,2 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n
4. Prototipo.<\/i><\/p>\n
5.ID.3 Pro (58 kWh), 107 kW\/146 CV, consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100 km:14,1-13,4 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n
6.ID.3 Pro Performance (58 kWh), 150 kW\/204 CV, consumo combinado de energ\u00eda enkWh\/100 km: 15,4-14,5 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n
7.ID.4 Pure (52 kWh), 109 kW\/148 CV, consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100 km:16,3-15,5 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n
8.ID.4 GTX \u00bb consumo de energ\u00eda en kWh\/100 km (NEDC): 16,3 (combinado); emisiones de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia: A+.<\/i><\/p>\n
9. Entrega m\u00e1xima de potencia de 220 kW: la potencia m\u00e1xima es accesible durante un m\u00e1ximo de 30 segundos, calculados de acuerdo con UN GTR.21. La cantidad de potencia disponible en situaciones de conducci\u00f3n individuales depende de varios factores, como la temperatura ambiente y el estado de la carga, la temperatura y el estado o la edad f\u00edsica de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n. En particular, la disponibilidad de la potencia m\u00e1xima requiere que la temperatura de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n se sit\u00fae entre los 23\u00baC y los 50\u00baC y tenga un nivel de carga del 88%. Cualquier desviaci\u00f3n respecto a estos par\u00e1metros en particular puede conllevar una reducci\u00f3n de potencia, hasta la completa indisponibilidad de la m\u00e1xima potencia. La temperatura de la bater\u00eda puede verse indirectamente influenciada hasta cierto punto por el aire acondicionado auxiliar, y el nivel de carga puede, por ejemplo, ajustarse desde el veh\u00edculo. La cantidad de potencia disponible en un momento concreto se muestra en el monitor de energ\u00eda del veh\u00edculo. Para mantener la capacidad utilizable de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n lo m\u00e1s efectivamente posible, se recomienda fijar un objetivo de carga del 80% si el veh\u00edculo se utiliza a diario (cambiando a un objetivo del 100% antes de los viajes de larga distancia).<\/i><\/p>\n
10.ID.4 Pure, ID.4 City, ID.4 Style, (52 kWh), 125 kW \/ 170 CV, consumo combinado de energ\u00eda en kWh\/100 km: 16,3-15,5 (NEDC); emisiones combinadas de CO2 en g\/km: 0; categor\u00eda de eficiencia A+.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los componentes clave de la \u00faltima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son fabricados por Volkswagen Group Components en Braunschweig, Alemania. La capacidad de las bater\u00edas va de los 45 kWh\u00b9 a los 77 kWh\u00b2\/\u00b3; con una","protected":false},"author":1,"featured_media":51421,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[205,295],"tags":[],"class_list":["post-50883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-id-4","category-uso-del-vehiculo-electrico"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50883"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51491,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50883\/revisions\/51491"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51421"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}