\u00abLas siglasTSI significan inyecci\u00f3n estratificada turboalimentada (turbocharged stratifiedinjection), lo que se traduce en la combinaci\u00f3n de la turboalimentaci\u00f3n con lainyecci\u00f3n directa\u00bb, explica el Dr. Frank Welsch, responsable de DesarrolloT\u00e9cnico del Comit\u00e9 Ejecutivo de Volkswagen. \u00abYa tenemos 15 a\u00f1os de experienciafabricando motores TSI compactos, y los mejoramos constantemente con nuevastecnolog\u00edas. El 1.0 TSI y el 1.5 TSI son motores de alta tecnolog\u00eda muyeficientes, que nos han situado a la delantera en el competido mercado actual\u00bb.<\/p>\n
Lapotencia al encuentro de la eficiencia.<\/b> Ya se trate de la variante de tres o cuatrocilindros, con 90 o 150 CV, los compactos motores TSI evo combinan un altorendimiento con una gran eficiencia. En el Volkswagen Golf\u00b3, por ejemplo,el 1.0 eTSI\u00b3 est\u00e1disponible junto con un sistema h\u00edbrido suave. Genera 81 KW (110 CV) y entregaconstantemente un par motor de 200 Nm entre las 2.000 y las 3.000 rpm. El motorde tres cilindros propulsa el Golf a una velocidad punta de 202 km\/h, pero suconsumo medio de gasolina se sit\u00faa apenas en los 5,2 litros cada 100 km enciclo WLTP. Esto se corresponde con unas emisiones de 118 gramos de CO2 porkil\u00f3metro.<\/p>\n
Del EA211 al EA 211 evo<\/b>. El 1.5 TSI y el 1.0 TSI tienen su origen en lafamilia de motores EA 211, que se lanz\u00f3 con el Golf 7 en 2012. En 2016\/17, lasunidades de cuatro cilindros fueron completamente redise\u00f1adas. Al mismo tiempo,las anteriores capacidades de 1.4 y 1.2 litros se estandarizaron en 1.5 litros.Las mejoras se incorporaron al motor de tres cilindros de 1.0 litros en 2019.Desde sendas actualizaciones tecnol\u00f3gicas, ambas unidades han llevado ladesignaci\u00f3n EA 211 TSI evo.<\/p>\n
Con tan solodos variantes de cilindrada\u00bb 999 y 1.498 cc \u00bb los dos motores de entradaofrecen una amplia gama de potencias. El 1.0 TSI cubre la gama de los 66 kW (90CV) a los 85 kW (115 CV), mientras que el 1.5 TSI genera 96 kW (130 PS) o 110kW (150 PS).<\/p>\n
Procesode combusti\u00f3n Miller mejorado. <\/b>En funci\u00f3n del n\u00famero de cilindros y de su categor\u00edade potencia, los motores compactos TSI evo incorporan distintos componentestecnol\u00f3gicos. El motor de cuatro cilindros con 96 kW (130 CV) y la variante detres cilindros emplean un proceso de combusti\u00f3n basado en lo que se conoce comociclo Miller. Esto reduce el consumo con carga parcial, es decir, cuandofunciona bajo condiciones de uso realistas. Esto se consigue mediante el cierretemprano de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n, lo que reduce las p\u00e9rdidas de aceleraci\u00f3ny permite un elevado ratio de compresi\u00f3n \u00bb de 12,5:1 con el motor de cuatrocilindros y de 11,5:1 con el de tres cilindros.<\/p>\n
Sin embargo, elmenor volumen de combustible utilizado en la combusti\u00f3n no debe reducir lapotencia y el par, motivo por el cual el motor incorpora dos sofisticadastecnolog\u00edas. Mediante un sistema hidr\u00e1ulico extremadamente r\u00e1pido y preciso, el\u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n puede ajustarse continuamente para incrementar elllenado durante la aceleraci\u00f3n. El \u00e1rbol de levas de escape tambi\u00e9n esajustable.<\/p>\n
El turbocompresorincorpora la tecnolog\u00eda de geometr\u00eda variable (VTG) \u00bb por primera vez enmotores de gasolina para el segmento de grandes vol\u00famenes. Esto permitepresiones absolutas de la carga de hasta 2,3 bares en el motor de cuatrocilindros con 96 kW (130 CV) y de 2,8 bares en la variante de tres cilindros.Consecuentemente, los motores pueden generar espont\u00e1neamente su par m\u00e1ximo conun r\u00e9gimen de revoluciones muy bajo. En el 1.0 TSI, el turbocompresor puedeaguantar temperaturas de gases de escape de hasta 950 grados Celsius, y alcanzauna velocidad m\u00e1xima de 289.000 rpm.<\/p>\n
Gesti\u00f3nActiva de Cilindros ACT.<\/b> La Gesti\u00f3n Activa de Cilindros (ACT) es otro puntodestacable, y reduce el consumo del 1.5 TSI. El sistema apaga el segundo y el tercercilindro con cargas y velocidades de motor bajas y medias, desactivando lainyecci\u00f3n, la ignici\u00f3n y el mecanismo de v\u00e1lvula. El cambio se produce muyr\u00e1pidamente y es pr\u00e1cticamente imperceptible. La eficiencia de los cilindrosactivos aumenta, mientras que los cilindros del medio simplemente siguen sinregistrar p\u00e9rdidas \u00bb se reactivan autom\u00e1ticamente cuando se pisa el acelerador.<\/p>\n
Presi\u00f3nde inyecci\u00f3n de 350 bares.<\/b> El sistema de inyecci\u00f3n Common-Rail de todos losmotores de gasolina TSI evo funciona con una presi\u00f3n m\u00e1xima de 350 bares, y escapaz de realizar cinco inyecciones por ciclo de combusti\u00f3n. El carburante seatomiza en gotas muy finas, la formaci\u00f3n de la mezcla es precisa y lasemisiones se mantienen en niveles bajos. Un filtro de part\u00edculas situado directamentedespu\u00e9s del motor filtra casi todas las part\u00edculas de holl\u00edn de los gases deescape.<\/p>\n
C\u00e1rterde aluminio y paredes de cilindro recubiertas. <\/b>El c\u00e1rter de aluminio hace que los motoresTSI evo sean muy ligeros \u00bb la variante de tres cilindros pesa tan solo 88kilogramos. Tanto el motor de tres cilindros como el de cuatro con una potenciade 110 kW (150 CV) se benefician de una sofisticada tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3nque reduce la fricci\u00f3n en el grupo del cig\u00fce\u00f1al: las paredes de los cilindrosconsisten en una capa de hierro de 100 micr\u00f3metros de espesor aplicada mediantepulverizaci\u00f3n de plasma. Un m\u00f3dulo de refrigeraci\u00f3n controlado por mapa garantizauna eficiente gesti\u00f3n de la temperatura en el 1.5 TSI y el 1.0 TSI. Otrocomponente importante es el colector de escape, que est\u00e1 integrado en elcabezal del cilindro: esto contribuye a calentar el motor r\u00e1pidamente, para queel tratamiento de los gases de escape empiece de forma temprana.<\/p>\n
1. up!GTI No disponible en nuestro mercado.<\/i>\u00a0<\/i><\/p>\n
2.Passat 1.5 TSI OPF (110 kW\/150 PS) \u00bb consumo de carburante en l\/km (WLTP): 6,1,l\/100km; \u00a0emisiones de CO2 ciclo combinadoWLTP en g\/km: 139; categor\u00eda de eficiencia: B-A.<\/i><\/p>\n
3.Golf 1.0 eTSI (81 kW\/110 PS) – consumo de carburante en l\/100 km (WLTP) ciclocombinado: 5,2 l\/100 km.; emisiones CO2 ciclo combinado (WLTP) g\/km: 118; categor\u00edade eficiencia: A.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dos motores de entrada para numerosos modelos, desde el up!\u00b9 al Passat\u00b2, con tres o cuatro cilindros, entre 66 kW (90 CV) y 110 kW (150 CV), opcionalmente disponibles con sistema h\u00edbrido suave Alto poder","protected":false},"author":1,"featured_media":26099,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[282],"tags":[],"class_list":["post-26096","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fabricas-e-instalaciones"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26096","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26096"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26096\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50464,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26096\/revisions\/50464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}