\u00abAunque su longitud es casi id\u00e9ntica, con aproximadamente 20 kil\u00f3metros, el Nordschleife presenta desaf\u00edos completamente distintos para la aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo en comparaci\u00f3n con la subida al Pikes Peak\u00bb, explica Fran\u00e7ois-Xavier Demaison, Director T\u00e9cnico de Volkswagen Motorsport. \u00abEn Estados Unidos, se trataba de la m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica, pero dado que las velocidades son mucho m\u00e1s altas en Nordschleife, el uso m\u00e1s eficiente de la bater\u00eda cobra una importancia mucho mayor que la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica\u00bb.<\/p>\n
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En cambio, en Nordschleife no se trata principalmente de carga aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n de un bajo coeficiente de resistencia. Adem\u00e1s, el aire en el Eifel, que se encuentra a unos 600 metros sobre el nivel del mar, es mucho m\u00e1s denso en comparaci\u00f3n con el de Pikes Peak, donde la l\u00ednea de meta est\u00e1 a 4.302 metros. \u00abEsto proporciona datos b\u00e1sicos completamente diferentes para las mediciones de las ayudas aerodin\u00e1micas\u00bb, explica Herv\u00e9 Dechipre, ingeniero responsable de la aerodin\u00e1mica del ID. R.<\/p>\n
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Adem\u00e1s de un suelo adaptado y de un nuevo spoiler en la parte delantera del veh\u00edculo, el ID. R tambi\u00e9n lucir\u00e1 un aler\u00f3n trasero de nuevo dise\u00f1o. Ser\u00e1 mucho m\u00e1s bajo que la variante utilizada en el Pikes Peak, con el fin de proporcionar una menor resistencia de la superficie al flujo de aire. No obstante, esta nueva zaga con aler\u00f3n m\u00faltiple del ID. R generar\u00e1 una fuerza aerodin\u00e1mica alta en los giros medianos y r\u00e1pidos del Nordschleife, que consta de 73 curvas.<\/p>\n
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Una diferencia con la F\u00f3rmula 1: ahorrar energ\u00eda en lugar de adelantar<\/b><\/p>\n
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Para reducir todav\u00eda m\u00e1s la resistencia en ciertos tramos, el aler\u00f3n trasero dispondr\u00e1 de una tecnolog\u00eda ya conocida por su uso en la F\u00f3rmula 1: el llamado Sistema de Reducci\u00f3n de Resistencia (DRS). En la gama m\u00e1s alta de los veh\u00edculos deportivos, el DRS se utiliza para facilitar los adelantamientos, ya que permite velocidades m\u00e1s altas. Sin embargo, durante los tramos recorridos en solitario por el ID. R, el elemento de apertura del aler\u00f3n trasero se utilizar\u00e1 exclusivamente para preservar las reservas de energ\u00eda del veh\u00edculo. \u00abEntre el momento en que el aler\u00f3n trasero est\u00e1 completamente desplegado y el momento en que est\u00e1 plano, la diferencia de la fuerza aerodin\u00e1mica es de alrededor del 20%\u00bb, explica Dechipre.<\/p>\n
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El DRS jugar\u00e1 un papel muy significativo cuando el ID. R alcance el \u00abD\u00f6ttinger H\u00f6he\u00bb, un tramo recto de casi tres kil\u00f3metros, al final de la vuelta al Nordschleife. \u00abCon un DRS activado, el autom\u00f3vil requerir\u00e1 menos energ\u00eda para mantener su velocidad m\u00e1xima durante todo el tramo ‘D\u00f6ttinger H\u00f6he'\u00bb, explica Dechipre. \u00abEl ID. R alcanzar\u00e1 su velocidad m\u00e1xima m\u00e1s r\u00e1pidamente y con un menor gasto de energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n
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Con el ID. R como punta de lanza para la competici\u00f3n dentro de los futuros veh\u00edculos de producci\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos de la gama ID., el alto potencial de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica se combina con la emoci\u00f3n y el v\u00e9rtigo de los deportes de motor. En este sentido, no s\u00f3lo hay paralelismos t\u00e9cnicos, sino tambi\u00e9n est\u00e9ticos. Igual que con los veh\u00edculos de la familia ID. que se producir\u00e1n en el futuro, el ID. R tambi\u00e9n requiere relativamente pocas aperturas en la carrocer\u00eda para permitir que fluya el aire refrigerante. \u00abLos motores el\u00e9ctricos funcionan con poco enfriamiento\u00bb, afirma Dechipre. \u00abEl ID. R requiere, por lo tanto, menos entradas de aire respecto a los autom\u00f3viles de carreras convencionales, lo que conlleva un gran beneficio aerodin\u00e1mico\u00bb.<\/p>\n
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Pruebas en t\u00fanel de viento con modelos y con el veh\u00edculo real<\/b><\/p>\n
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Tal y como ocurri\u00f3 en las preparaciones para la participaci\u00f3n en Pikes Peak del a\u00f1o pasado, que acab\u00f3 con r\u00e9cord, Volkswagen ha probado la aerodin\u00e1mica de la ID. R en el t\u00fanel de viento. Inicialmente lo ha hecho con un modelo a escala 1:2 y, en un siguiente paso, continuando este trabajo detallado con el coche de carreras en tama\u00f1o original. \u00abCon ello, hemos podido simular los movimientos del ID. R al frenar o girar, as\u00ed como los cambios resultantes en la aerodin\u00e1mica\u00bb, detalla Dechipre.<\/p>\n
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Para poder probar todas las variantes posibles de los componentes aerodin\u00e1micos desarrolladas utilizando simulaciones por ordenador, Volkswagen Motorsport ha aprovechado, una vez m\u00e1s, las ventajas de la impresi\u00f3n 3D. Como resultado, se pueden producir piezas de pl\u00e1stico de dise\u00f1o especialmente complejo (que se someten s\u00f3lo a cargas m\u00ednimas) en poco tiempo y con un ahorro significativo de costes. \u00abUn buen ejemplo de ello son los deflectores de aire en la parte delantera del arco de la rueda trasera, que optimizan el flujo de aire alrededor de \u00e9sta\u00bb, apunta Dechipre.<\/p>\n
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En los tramos de alta velocidad del Nordschleife, que suma un total de 20,832 kil\u00f3metros, estas piezas pueden marcar toda la diferencia en lo que refiere a la capacidad de ID. R para recortar la actual vuelta r\u00e9cord con motor el\u00e9ctrico: 6:45.90 minutos. Con ello, quiere transmitir una clara declaraci\u00f3n sobre las capacidades de rendimiento de los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica producidos por Volkswagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico ID. R buscar\u00e1 alcanzar un r\u00e9cord el\u00e9ctrico en la carrera N\u00fcrburgring-Nordschleife con un Sistema de Reducci\u00f3n de Resistencia (DRS) En comparaci\u00f3n con el r\u00e9cord logrado en Pikes Peak, la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica","protected":false},"author":1,"featured_media":25566,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[285],"tags":[],"class_list":["post-25564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-volkswagen-motorsport"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25564"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25564\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}