Ya se trate del motor turbo, del motor de inyecci\u00f3n directa, de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o de la h\u00edbrida enchufable, de los sistemas ABS, ESC, XDS o 4MOTION, de la regulaci\u00f3n autom\u00e1tica de la distancia, del sistema de freno Anti-Colisiones m\u00faltiples, del climatizador autom\u00e1tico, del sistema de sonido Dynaudio, de la pantalla t\u00e1ctil con sensor de proximidad o los faros delanteros LED, de las l\u00edneas Edition, Advance, Sport, GTI, GTD o GTE, el Golf siempre ha democratizado las tecnolog\u00edas y las tendencias automovil\u00edsticas m\u00e1s importantes de nuestro tiempo.\u00a0<\/p>\n
Golf I.<\/b> El primer Golf producido en serie sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje en Wolfsburg el 29 de marzo de 1974. Durante d\u00e9cadas, el Beetle, y con \u00e9l los motores montados detr\u00e1s y la tracci\u00f3n trasera, hab\u00edan dominado la escena, pero acababa de surgir una nueva era: la del motor frontal montado transversalmente y con tracci\u00f3n delantera.\u00a0<\/p>\n
Como sucesor del legendario Beetle, del que se fabricaron m\u00e1s de 21,5 millones de unidades, el Golf I, dise\u00f1ado por Giorgio Giugiaro y Volkswagen Design, tuvo que cumplir con las inmensas expectativas que conllevaba el continuar la historia de \u00e9xitos del que hasta entonces era el veh\u00edculo m\u00e1s popular del mundo. Y funcion\u00f3: el moderno y fiable concepto de tracci\u00f3n, la excelente econom\u00eda de espacio y tambi\u00e9n el dise\u00f1o, convencieron al mercado hasta tal punto que en octubre de 1976 ya se celebraba la producci\u00f3n del Golf n\u00famero un mill\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
Con el lanzamiento del primer Golf GTI, en 1976, Volkswagen abander\u00f3 la introducci\u00f3n de un mayor dinamismo en este segmento, mientras que el Golf D (con motor di\u00e9sel de aspiraci\u00f3n natural, en 1976) y el Golf GTD (turbodi\u00e9sel, en 1982) marcaron el avance de los veh\u00edculos di\u00e9sel en el segmento de los compactos. Con el Golf Cabrio, lanzado en 1979, Volkswagen lanz\u00f3 al mercado un veh\u00edculo descapotable que a menudo fue el m\u00e1s vendido del mundo en su clase.\u00a0<\/p>\n
Golf II.<\/b> En agosto de 1983, los pasajeros ya no tuvieron que sentarse tan cerca unos de otros, ya que la utilizaci\u00f3n del espacio hab\u00eda sido mejorada. Fue la segunda generaci\u00f3n del Golf la que introdujo el catalizador regulado (1984), el sistema de antibloqueo de freno (ABS, 1986) y la direcci\u00f3n asistida en su segmento, y el primero que se pudo encargar con sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas (syncro, 1986).\u00a0<\/p>\n
Golf III.<\/b> Con el lanzamiento de la tercera generaci\u00f3n del Golf, en agosto de 1991, Volkswagen encabez\u00f3 una nueva era en cuanto a seguridad. El Golf III fue el primero de la gama en tener airbags frontales, a partir de 1992, mientras que grandes avances en la construcci\u00f3n de la carrocer\u00eda se tradujeron en una seguridad significativamente mejor en caso de accidente. Adem\u00e1s, otros numerosos hitos tecnol\u00f3gicos del modelo est\u00e1n ligados al tercer Golf, en el que debutaron caracter\u00edsticas como el primer motor de seis cilindros (VR6), el control de crucero, el catalizador de oxidaci\u00f3n di\u00e9sel (1991) y los primeros motores di\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa (TDI, en 1993). Asimismo, el ABS se convirti\u00f3 en equipamiento de serie en todos los modelos Golf en 1996. En 1993, Volkswagen tambi\u00e9n hab\u00eda presentado un nuevo descapotable basado en el Golf III, un nuevo modelo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas (syncro II) y el primer Golf Variant (familiar).\u00a0<\/p>\n
Golf IV.<\/b> Bajo la direcci\u00f3n de Hartmut Warkuss, el entonces Director de Dise\u00f1o del Grupo Volkswagen, el Golf IV cristaliz\u00f3 m\u00e1s que nunca el dise\u00f1o limpio y preciso que caracterizaba la historia de la marca Volkswagen, y al mismo tiempo marc\u00f3 su rumbo hacia el futuro. Con el debut del ESC (en 1998), el veh\u00edculo continu\u00f3 democratizando la seguridad. Tambi\u00e9n en 1998, Volkswagen desvel\u00f3 el primer Golf con tracci\u00f3n total y embrague Haldex: el Golf 4MOTION. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el ESC se convirti\u00f3 en equipamiento de serie. El primer motor de inyecci\u00f3n directa (FSI) y el debut del airbag de cabeza de serie (airbags de ventana) llegaron en 2002. Este mismo a\u00f1o, Volkswagen lanz\u00f3 el R32, con una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, un modelo superior dentro de la gama que en 2003 fue el primero en incorporar la revolucionaria caja de cambios de doble embrague (DSG).\u00a0<\/p>\n
Golf V.<\/b> Este fue el Golf que en 2003 dispar\u00f3 los niveles de confort y dinamismo para dejar claramente atr\u00e1s a cualquier competidor en su segmento. Lo mismo ocurri\u00f3 con la seguridad del veh\u00edculo. Uno de los factores que subraya la estabilidad de la carrocer\u00eda soldada con l\u00e1ser fue el incremento del 35% en rigidez de torsi\u00f3n que demostr\u00f3 el Golf V. Este Golf tambi\u00e9n se pod\u00eda encargar por primera vez con airbags laterales -junto con los seis airbags de serie (frontal, lateral delante y de ventana)-, En t\u00e9rminos de confort y de prestaciones, el Golf V destac\u00f3 en muchas \u00e1reas, como por ejemplo su nueva suspensi\u00f3n trasera multibrazo, el DSG de siete velocidades, los faros delanteros bi-xen\u00f3n, el techo solar y el primer motor sobrealimentado (TSI, en 2006), que combinaba turbo y compresor. En 2006, debut\u00f3 el Golf Plus, y en 2007 lo hicieron un nuevo familiar y el extremadamente ecol\u00f3gico Golf BlueMotion (4,5 l\/100 km).\u00a0<\/p>\n
Golf VI.<\/b> En solo cuatro a\u00f1os, desde 2008 hasta finales de julio de 2012, se produjeron 2,85 millones de veh\u00edculos Golf basados en su sexta generaci\u00f3n. Una vez m\u00e1s, la seguridad hizo grandes avances: la carrocer\u00eda era tan robusta que pas\u00f3 el test euroNCAP logrando la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n de cinco estrellas. Al mismo tiempo, nuevos motores TSI y una transici\u00f3n en los motores turbodi\u00e9sel (TDI) con sistema common rail result\u00f3 en unas prestaciones m\u00e1s din\u00e1micas y un menor consumo de combustible. En este \u00faltimo campo, el referente fue la segunda generaci\u00f3n del Golf BlueMotion, con un consumo combinado de solo 3,8 l\/100 km, equivalente a 99 g\/km de CO2. La innovaci\u00f3n es una constante en todas las generaciones del Golf, as\u00ed pues tambi\u00e9n en la sexta generaci\u00f3n se presentaron nuevos sistemas de asistencia -la gesti\u00f3n autom\u00e1tica de las luces Light Assist o el Park Assist,- hicieron de la sexta generaci\u00f3n la m\u00e1s avanzada del Golf hasta la fecha.\u00a0<\/p>\n
Golf VII.<\/b> El 4 de septiembre de 2012, Volkswagen celebr\u00f3 el estreno mundial de la s\u00e9ptima generaci\u00f3n Golf. Su peso se hab\u00eda reducido en hasta 100 kg, revirtiendo as\u00ed la tendencia global de aumento de peso. El consumo de combustible fue mejorado hasta en un 23%,. El nuevo Golf TDI BlueMotion consume tan solo 3,2 l\/100 km (equivalente a 85 g\/km de CO2) siendo una vez m\u00e1s el referente en bajas emisiones del segmento compacto. Adem\u00e1s, Volkswagen ha equipado al Golf con una armada entera de nuevos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, como el sistema anti-colisiones m\u00faltiples, el Pre-Crash, Lane Assist o el sistema XDS de serie. En 2014, Volkswagen electrifica el segmento de los compactos con el Golf: el nuevo y completamente el\u00e9ctrico e-Golf, con una autonom\u00eda de 190 kil\u00f3metros. Por otra parte, el nuevo Golf GTE3<\/sup> ser\u00e1 lanzado en oto\u00f1o con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable que logra un consumo combinado de 1,5 l\/100 km, y en modo puramente el\u00e9ctrico, puede recorrer hasta 50 km.\u00a0<\/p>\n El Golf es el modelo m\u00e1s exitoso que ha fabricado nunca Volkswagen. En verano de 2013, se fabric\u00f3 el Golf n\u00famero 30 millones. El modelo se produce en Wolfsburg (Alemania), Zwickau (Alemania), Foshan (China) y Puebla (M\u00e9xico).\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 1<\/sup> Golf TDI BlueMotion: Consumo de combustible en l\/100 km: 3,5 (urbano) \/ 3,0 (extraurbano) \/ 3,2 (combinado), emisiones de CO2 en g\/km: 85 (combinadas),<\/em><\/p>\n 2<\/sup> e-Golf: Consumo de combustible en kWh\/100 km: 12,7 (combinado), emisiones de CO2 en g\/km: 0 (combinadas),<\/em><\/p>\n 3<\/sup> Golf GTE: Consumo de combustible (combinado) 1,5 l\/100 km, emisiones de CO2 (combinadas): 35 g\/km,<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n www.volkswagen.es\/golf<\/a><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Direcci\u00f3n de Comunicaci\u00f3n y RR.EE.<\/strong><\/p>\n Volkswagen Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n Tel: +34 91 348 86 34 \/ 86 36 \/ 86 44<\/p>\n E-mail: eva.vicente@vw-audi.es<\/a><\/p>\n E-mail: rivas2@vw-audi.es<\/a><\/p>\n